A legendás kirohanásának mondata már korábban beleégett az internetbe:
„Hajnali fél háromkor posztolsz? Én felnőtt vagyok… én asszony vagyok!”
A TTok és az IGg ezt azonnal felkapta, most viszont jött az újabb jelenet – és ez lett a végső csapás. A páros ugyanis az utcán tört egymásra. A járókelők sokkot kaptak, amikor Erika éles hangon nekiesett Attilának: Erika nyilvánosan küldte el a fiút.
És bár a rajongók tudták: ez csak újrajátszott trend, a helyszínen állók arcáról lefagyott a mosoly. A feszültség tapintható volt.
TÉNYLEG ELKÜLDTE! MOST MINDEN KIDERÜL!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez a platform kisebb és könnyebb is , mint amelyik a legújabb Renault Clio alapját képezi , így még az elektromos motorháztető-nyitás súlyával együtt is (amit a vad eső megakadályoz a hátradöntésben, pedig csak 12 másodpercig tart), egészen egészséges 1173 kg-os öntömeget kapunk. Nem a legkényelmesebb a vezetési élménye, de nem is várnám el; ez az a fajta autó, ami élvezi a kicsi és fürge érzetet, így hagyjuk, hogy néha átugorjon a kátyúkon.
Ez a tesztváltozat a sportos Twingo 131 lóerős 1,6 literes motorját használja . Bár összességében nagyobb nyomatékot ad le, mint az alternatív 1,2 literes turbómotor, az előnye nem nagy (118 Nm a 112-vel szemben), és 4400-as fordulatszámon (szemben a 3500-assal) magasabb fordulatszámon éri el a fordulatszámát. Nem csoda tehát, hogy a lendületes haladáshoz fel kell tekerni az 1,6 literes motort. Nincs ezzel semmi problémám; az ötsebességes váltó elég szépen vált, a motor jól szól, és a pedálok súlya is tökéletes a gyors felváltásokhoz és a pörgős, sarok-lábujj mozdulatokkal történő visszaváltásokhoz.
Az SE modellek, mint például a tesztautónk , új könnyűfém keréktárcsákat, új „jégblokk” fényszóró-kialakítást, hűtőrácsot és lökhárítókat kapnak. Ráadásul mostantól „Saab” felirat szerepel a hátulján a Griffin embléma helyett. Szóval nem sok.
Belül történtek változások az ülésekben és a kárpitozásban, valamint néhány extra felszerelés is elérhető a modellért fizetendő 24 120 fontért. Tekintettel arra, hogy a modell 158 lóerős, és szerintem még így is meglehetősen elegáns, a Saab feltűnően jó ár-érték arányúnak tűnik például egy hasonló motorral működő Audi A4-es vagy BMW 3-as sorozat mellett .
A kérdés természetesen az, hogy a 9-3-as képes-e még felvenni a versenyt az utakon . És legyünk őszinték, függetlenül attól, hogy mennyi módosításon esik át útközben, kilenc év hosszú idő egy autó számára ebben az iparágban. A kompakt felsővezetői szegmensben ez valójában példátlan.
