Hétfőn aztán megérkezett az újabb csapás: egy friss ciklon, ami rekordmennyiségű esőt zúdított ránk. A Nagykanizsa–Veszprém–Balassagyarmat sávban egyetlen nap alatt több helyen 30 milliméternél is több eső esett, és mire a 48 óra letelt, az Északi-középhegység egyes pontjain a csapadékmennyiség elérte a 60 millimétert.
A Sajón mindeközben vészjósló emelkedés indult be: Sajópüspökinél már harmadfokú készültségre készülnek, a vízszint óráról órára kúszik felfelé. A helyiek tehetetlenül figyelik, ahogy a folyó eléri a település határát.
ITT MÁR TÖRTÉNELMI MAGASÁGOKBAN A VÍZSZINT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az örökölt műszerfal-szerkezet ellenére a Procee’d átdolgozott tetővonala fókuszáltabb és enyhén sportosabb érzetet kölcsönöz az utastérnek . A kormányzás dőlésszögének és kiemelkedésének, valamint a vezetőülés magasságállításának köszönhetően a kormány a legtöbb testalkathoz illik.
Bár a hátsó ülések tágasak, a bejutás nem az. A probléma nem az utasoldalon az utastér nyílásával van, hanem az első ülésekkel. Az utasoldalon nem tudtuk a vállra szerelt kart használni az első ülés előrecsúsztatásához, és míg a vezetőoldalon ez működött, a memória funkció nem.
Némi vigasz tehát, hogy a Kia átdolgozta a Procee’d hátsó üléstámláját, így már nem kell előre dönteni a hátsó üléstámlák lehajtása előtt. A kalaptartó alatti és felhajtott hátsó ülésekkel a csomagtér megegyezik az ötajtós modellével: hiteles 340 liter. A maximális kapacitás 1130 literre csökken. A Kia háromféle teljesítményszinttel kínálja 1,6 literes közös nyomócsöves dízelmotorját , amelyek közül tesztautónk a 114 lóerős volt, amely csúcsteljesítményét igen tiszteletre méltó 4000-es fordulatszámon, 1900-2750-es fordulatszám között pedig 290 Nm-es csúcsnyomatékát adja le.
Széleskörű teljesítménytartomány jellemzi, alacsony fordulatszámon is csekély a késés, és az autó hajlamos megpörögni 5000-es fordulatszám felé. A MIRA tesztpályáin a Procee 10,6 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órára , és gyorsabban is ment volna, ha a tesztpéldányunk nem váltana makacsul, vonakodva az első, sőt néha a második sebességfokozatot is. Azonban rengeteg más Cee’d-et vezettünk már ugyanilyen váltóval, így tudjuk, hogy általában egy szépen kapcsoló egységről van szó. A facelift során egy hatodik fokozatot is bevezettek a váltóba, ami csak manuális változatban érhető el, ha dízelmotort szeretnénk. Automata váltóhoz mindenképpen az 1.6-os benzinmotort kell választani, és még akkor is jobb elkerülni a négysebességes, egykuplungos változatot. A legjobb modellekhez a 114 vagy 126 lóerős dízelt érdemes választani. A rugózási kényelemmel kapcsolatban is jókat vártunk, köszönhetően a hagyományos ötajtós Cee’d által felállított magas színvonalnak . Ötajtós társához hasonlóan a Pro_cee’d is viszonylag hosszú, 2650 mm-es tengelytávval , elöl MacPherson rugóstaggal, hátul pedig független, többlengőkaros felfüggesztéssel rendelkezik, míg a karosszériája kissé merevebb.
