És itt még nincs vége. Az Ipoly mostanra tényleg történelmi magasságokba emelkedett: Ipolytarnócnál szerda éjjel a valaha mért legnagyobb vízszint közelében tetőzhet – ilyen drámai előrejelzésre évtizedek óta nem volt példa. Nógrádszakálnál már elsőfokú készültség van érvényben, és mindenki attól fél, vajon bírják-e a gátak.
Közben árhullám indult el a Bódván, a Hernádon, a Bodrogon és a Tarnán is. Ha így minden folytatódik, csak idő kérdése, mikor lépi át a víz a kritikus határt.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A Kia , a Hyundai leányvállalata , a Cerato bemutatásakor kezdett hangot adni annak, hogy 2010-re a világ öt legjobb autógyártója közé szeretné tenni a márkát. Ez reménykeltő állítás az akkori modellkínálatot tekintve, most már kevésbé, mivel olyan jó autókat vezetnek be, mint a Cee’d – amelynek ez a harmadik karosszériaváltozata ( az ötajtós ferdehátú és a kombi után ), és a Hyundai i30-asa, amellyel közös platformot használ .
Ez az első modell a Kia történetében, amely félretette a funkcionalitást, és a vonzerejével vezeti az utat.
De a Procee’d érkezése egy újabb jelentős eltérést jelent a Kia számára ; ez az első modell a cég történetében, amely félretette a funkcionalitást, és a vonzerővel büszkélkedhet. A C-szegmensű ferdehátú autógyártók többségével ellentétben a Kia a háromajtós Cee’det úgy alakította ki, hogy jelentősen eltérjen ötajtós rokonától, és ezzel egy kis izgalmat vigyen a márkába. A három- és ötajtós Cee’d modellek között mindössze két közös karosszériaelem található : a motorháztető és az első sárvédők. Minden más új.
Alacsonyabb tetővonalával és karcsúbb üvegfelületével a Procee’d észrevehetően elegánsabb profillal rendelkezik , ami ha másért nem is, egyértelmű különbséget tesz a hagyományos ferdehátú modellhez képest. Ezt a vizuális trükköt az áttervezett lökhárítók is segítik, mind elöl, mind hátul, amelyek 15 mm-rel megnövelték az autó teljes hosszát. A mi szemünkben a letisztultabb, facelift előtti dizájn vonzóbbnak tűnt, de még az utólagos stílusbeli módosítások után is jó megjelenésű autó a Pro Cee’d .
Bár a külső megjelenése más, a Procee’d sokkal ismerősebbnek tűnik alatta.
A legtöbb versenytársához hasonlóan a Cee’d is veszített súlyából a háromajtóssá alakítás során , de a Kia jelentős, 84 kg-os megtakarítást ért el, ami mind a gazdaságosság, mind a teljesítmény szempontjából jó.
Bár a külső megjelenése más, a Procee’d sokkal ismerősebb belül , megosztással a hajtásláncban, a felfüggesztés geometriájában és – a hosszabb autó ellenére – a tengelytávjában a többi Cee’d változattal .
Az újragondolásra érdemes kiemelkedő pont a független hátsó felfüggesztés megléte. Bár a felfüggesztés architektúrája ugyanaz, a Kia arra törekedett, hogy a Procee’d-nek élesebb menettulajdonságokat adjon , vastagabb stabilizátort és a 17 colos kerekekkel szerelt modelleken erősebb lengéscsillapítókat alkalmazva. Hasonlóképpen, az elektromos szervokormányt is átprogramozták, hogy jobb érzetet és gyorsabb reakcióidőt biztosítson.
