Gulyás részletesen ecsetelte, hogyan változik minden a következő hónapokban. Rövidesen elfogadja a Parlament a jogszabályt, amely hivatalosan is bevezeti a 14. havi nyugdíjat, és már jövőre érkezhet is az első negyede – ráadásul pontosan ugyanakkor, mint a 13. havi összeg.
A miniszter azt is elárulta, hogy a nyugdíjemelés mértéke 3,6% lesz, amely szerinte magasabb az inflációnál. A kormány büszkén hivatkozott arra is, hogy a 2010-es 97 ezer forintos átlagnyugdíj 2025 szeptemberére már 245 ezer forint fölé nőtt, és ez még tovább emelkedik.
Gulyás határozottan közölte:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Nexo vezethetősége összességében jó. A regeneratív fékrendszer mozgási energia-visszanyerésének erősségét a kormánykeréken található kapcsolókkal lehet szabályozni, bár furcsa módon a Kona Electricbe beépített automatikus regenerációs kezelőrendszert itt kihagyták. A legellenállóbb formájában ahhoz a módhoz, ahogyan a motor azonnal elveszi az autó sebességét, időbe telhet hozzászokni, de a hatékonyság maximalizálása érdekében a beavatkozások kiegyensúlyozásának megtanulása elégedettséggel jár. Ahogy az üzemanyagcellás járművek és a nagyobb, egyszerűbb akkumulátoros elektromos autók közötti küzdelem az elkövetkező években egyre jobban kibontakozik, a saját tömeg a hidrogénhajtású autók egyik fő előnyének bizonyulhat. A Jaguar , az Audi és a Mercedes vadonatúj, tisztán elektromos SUV- jaihoz képest a Nexo könnyű: a tesztek során 1852 kg-ot nyomott, szemben a tisztán elektromos riválisok 2,3 tonnájával.
Kár tehát, hogy a Nexo egyértelműen nincs hangolva egy kicsit több dinamizmusra vagy agilitásra , mert úgy tűnik, semmi ok sincs arra, hogy ne legyen az. Az autó vezethetősége aligha inspirál vagy izgat, de ugyanolyan kevéssé sértő. Vezetni szinte az utolsó részletig olyan, mint a jövő igénytelen, örökké szűrő, örökké biztonságos, ugyanolyan feddhetetlen és elbűvölő luxusautója. De miközben kompetens és vezethető, kiszámíthatóan könnyed és annyira steril és karaktertelen is, amennyire az ember elvárhatja egy olyan autótól, amelyet úgy terveztek, hogy semmilyen nyomot ne hagyjon maga után.
Az autó kormányzása kisebb kerekeken és átlagosan ütemű, a peremnél könnyűnek érződik, de legalább a keményebb kanyarokban hű és következetes marad a terhelésben. A kezelhetőség engedelmes és kellően könnyű kereszteződésekben, körforgalmakban és szűkebb kanyarokban, és nem vet be semmilyen dinamikus trükköt, hogy elrejtse méretét vagy tömegét gyorsabb kanyarokban – de erre nincs is igazán szüksége. A karosszéria dőlése jelen van, de messze nem büntetés. A tapadás elég magas ahhoz, hogy biztos úton maradjon, és garantált legyen az autópálya-stabilitás.
