A feszültség csak tovább nőtt, amikor Gulyás határozottan közölte:
„Minden nyugdíjadó-ötletet elutasítunk.” Egy dolog biztos: jövőre a 13. havi és a 14. havi első negyede is egyszerre landol a számlákon, és ez alapjaiban változtatja meg a következő évet.
VIA webradio
Ez is érdekelhet:
Tekintve, hogy mennyire technológiailag élvonalbeli a Nexo hidrogén üzemanyagcellás technológiája , meglepő felfedezni, hogy vezetése nem igazán különbözik néhány nagyobb elektromos járműtől, amelyekkel találkozhatunk. Élesebben és precízen reagál a finomabb gázpedál-állításokra, és az álló helyzetből vagy alacsony sebességről történő gyorsulás ugyanazzal a sima, erőteljes és azonnali érzéssel érkezik, mint amihez az elektromos hajtásláncoktól hozzászoktunk. Az sem ismeretlen, ahogyan az egyenes vonalú tempó növelése iránti lelkesedése 100 km/h fölé gyorsulva alábbhagy.
Millbrook mérföldes egyenesében a Nexo 9,6 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 km/órára, a 30-65 km/órás és a 48-80 km/órás tempókat pedig meglehetősen fürge, 2,8, illetve 3,7 másodperces idő alatt érte el. A 100 km/órás és 130 km/órás sebesség közötti út azonban különösen kényelmes, 9,0 másodpercet vett igénybe. Tehát a Hyundai egyenes vonalú teljesítményében mutatott ereje meglehetősen korlátozott, de mindenképpen hasonló szinten van, mint amit a korábbi években tesztelt hidrogén üzemanyagcellás járműveknél tapasztaltunk. A Toyota Mirai 2016-ban csak egy kicsit lassabb volt 100 km/h-ra (10,1 másodperc), a Honda Clarity pedig 2017-ben valamivel gyorsabb (9,0 másodperc). Mindkettő hasonló időket ért el, mint a Nexo 32-65 km/h és 48-80 km/h között.
Az árbeli közelség miatt nehéz nem összehasonlítani a Nexót a teljesen elektromos Jaguar I-Pace -szel ; ez a példa rávilágít a kétféle nulla emissziós mobilitási megközelítés jelenlegi teljesítményképességei közötti szakadékra. A tavaly közúton tesztelt I-Pace mindössze 4,5 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 km/órás sebességre – ez kevesebb, mint a fele a Hyundai-énak.
