Ahogy a szakemberek a legkritikusabb beavatkozásokat végezték – légútbiztosítás, gyógyszerelés, teljes teströgzítés –, néhány „néző” váratlanul agresszl’v üvöltözésbe kezdett. A mentősöket fenyegették, szapulták, kritizálták, sőt számon kérték, miért nem rohannak már a kórházba, mintha az életmentés szabályai afféle véleménykérdés lenne. A helyszínen dolgozó szakembereknek úgy kellett koncentrálniuk a beteget stabilizáló, életmentő protokollokra, hogy közben hátulról áradó indulat és hangzavar ostromolta őket. A feszültség a tetőfokára hágott.
EZ LETT A FÉRFIVEL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az autó tervezésének és kivitelezésének minőségét tekintve ez egy szerény ár, de ezzel ez a GT-vel egybekötött sportautó mindennel harcba kerül, a Porsche 911- től a Maserati GranTurismóig .
Az LC500 tehát egy ambiciózus projekt. Már önmagában a formatervezésének köszönhetően is biztosan meghódítja az eladásokat, de a Lexus számára az igazi kihívás az, hogy ezt olyan dinamikus sokoldalúsággal támassza alá, mint a versenytársak olyan cégei, amelyek sokkal régebb óta jelen vannak ebben a játékban. (Ne feledjük, a Toyota luxus leányvállalata mindössze 28 éve létezik.)
Az, hogy ezt sikerült-e elérnie – és ez nem kis teljesítmény lenne –, fogja meghatározni, hogy komolyan veszik-e ezt az autót azok, akik a vezetési élmény miatt vásárolnak autót, és nem csak a vonzereje miatt. A Lexus LC esztétikája a szenzációs LFA lendületes sziluettjében gyökerezik , a kettő közötti szakadékot pedig a 2012-es LF-LC tanulmányautó hidalta át .
Emiatt ez az autó nem mutatja azt a drámaian előretolt utastér-kialakítást, amit egy elöl elhelyezett, 7300-as fordulatszámú, 471 lóerős, 5,0 literes V8-as motorral szerelt autótól várnánk.
Az LC500 egy régi vágású szórakoztató autó. Húzd be az orrát, élvezd a gázt, és hagyd, hogy a kiváló futómű-kiegyensúlyozás érvényesüljön. Úgy kezelhető, mint egy nagy Toyota GT86.
Ehelyett úgy tűnik, mintha a GT és a sportkocsi közötti teret foglalná el, az utastér középen helyezkedik el, és lehetővé teszi, hogy a karosszéria egy lapos hátsó részbe szűküljön, amelyben egy behúzható spoiler található. Valóban szép darab.
A karosszéria, amelyet a Lexus újonnan kifejlesztett GA-L (Global Architecture – Luxury) platformja támaszt alá , acél, alumínium és szénszálas anyagok keverékéből áll.
A felfüggesztést acél tekercsrugók és adaptív lengéscsillapítók biztosítják. A Lexus állítása szerint az első többlengőkaros felfüggesztés geometriáját hat hónapon át átalakították, hogy az LC motorházteteje ilyen alacsonyan lehessen . A karcsú fényszórók eközben szokatlanul rövid első túlnyúlást eredményeznek.
Mivel nincs kényszerített indukció, ez nem egy nyomatékáról híres V8-as (a csúcs 450 Nm-es nyomaték csak 4800-as fordulatszámnál jelentkezik, és akkor is csak múlandó létezést élvez), amit a Lexus azzal próbált orvosolni, hogy a Direct Shift nyomatékváltós automata sebességváltó szorosan egymáshoz illeszkedő áttételeivel – mind a 10-gyel – felszerelte az autót, külön kuplungzárral kiegészítve.
