A komor hangulatú poszt alatt elindult a második hullám: sokan adventi megemlékezésre gyanakodtak.
„Elvetélt, volt az első gondolatom… de lehet, hogy az adventhez kapcsolódik.” — írta valaki.
Mások szerint Vivi a Karácsony előtti lélekcsendre, az elcsendesedésre akart utalni. A gyertya emiatt sokak szemében inkább ünnepi, mint tragikus jel volt — de a fekete háttér továbbra sem hagyta nyugodni a követőket.
Egy kommentelő így fogalmazott:
„Fú, ez olyan, mint amikor valaki feketére váltja a profilképét… ott mindig van valami a háttérben.”
Vivi Tragédiája:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Specifikáció tekintetében a Hyundai a Nexo egyetlen változatát kínálja: a Premium SE-t. A luxusmodellnek szánt modell egyetlen ilyen változataként az alapfelszereltség igen bőkezű. Tartalmaz fűthető és szellőztethető üléseket; teljes infotainment csomagot navigációval, DAB rádióval, Apple CarPlay-jel és Android Auto-val; prémium Krell audiorendszert; vegán „bőr” kárpitot; napfénytetőt és még sok mást.
A Hyundai a biztonsági funkciók terén sem spórolt, az aktív rendszerek teljes skálája, mint például a holttér-észlelő, az autonóm vészfékezés és az első ütközésre figyelmeztető rendszer, mind hozzájárultak az ötcsillagos Euro NCAP biztonsági besoroláshoz. Az emelkedő övvonal találkozik a lejtős tetővonallal, ami egy adag csillogást kölcsönöz az autónak, a viszonylag egyszerű sziluettet pedig aerodinamikai elemek díszítik. Az első lökhárítóban és a D-oszlopban található légcsatornák segítik a levegő áramlását a karosszéria körül, a pengézett 19 colos kerekek és a behajtható ajtókilincsek pedig az autó légellenállási együtthatójának csökkentését szolgálják. Az autókategóriára nézve rendkívül szokatlan módon a Nexo teljesen lapos alvázzal rendelkezik, ismét a légellenállás csökkentése érdekében. A karosszéria alatt, a hátsó tengely két oldalán három tartály található – korábban „túlméretezett búvárpalackoknak” neveztük őket –, összesen 157 literes űrtartalommal. Ezeket a hátsó kerékjárati ív feletti nyíláson keresztül töltik fel, és akár 700 bar nyomáson összesen 6,3 kg hidrogént tárolnak, amelyet a környezeti levegő oxigénjével együtt egy üzemanyagcella-kötegen vezetnek át. A keletkező kémiai reakció csak hőt, elektromos áramot és vizet termel, amely a hátsó lökhárító alatti kipufogócsúcson keresztül távozik.
Maga az üzemanyagcella-köteg – amely egy anódból, egy katódból és egy polimer elektrolit membránból áll – a „motorházban” helyezkedik el, egy 161 lóerős villanymotorral együtt, amely a termelt árammal hajtja az első kerekeket. A hajtáslánc utolsó eleme egy 1,56 kWh-s lítium-ion akkumulátor, amely a regeneratív fékezésből származó energiát tárolja, és szükség esetén visszatáplálja a villanymotorba. Mindezek a hardverek újak az ix35-ből , ráadásul az üzemanyagcella-köteget a Hyundai tervezte és gyártotta, nem pedig külsőleg.
