Ahogy telt az idő, a kommentelők egyre merészebb elméleteket kezdtek gyártani. A Rddt-en külön posztok foglalkoznak azzal, hogy vajon „megtolták-e” Johanna szavazatait, vagy tényleg ekkora lett volna a rajongótábora?
„Ez nem normális különbség, ilyen nincs élő műsorban! Már a műsor előtti internetes szavazatok is 74% felett volak” – írta egy felhasználó, mások pedig odáig mentek, hogy szavazási anomáliákat emlegettek. Volt, aki azt állította: a saját telefonjáról többször is hibát jelzett a rendszer, amikor másik versenyzőre akart voksolni.
A pletykák odáig fajultak, hogy néhány néző már konkrétan azt kezdte találgatni, vajon kinek állhatott érdekében Johanna győzelme… és hogy a produkció mögött álló csapatnak mennyire lehetett erős befolyása a szavazásra?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mivel a Soul EV egy belső égésű motorral hajtott adaptáció volt , az e-Niro tekinthető a Kia első, kifejezetten elektromos autójának ; bár mivel a Kia Niro hibrid és plug-in hibrid változatai is kaphatók, ez a gondolat kissé aggasztónak tűnhet.
Ezért talán hasznosabb elmagyarázni, hogy mind a Niro, mind az e-Niro egy tiszta lapról induló platformra épül, amely elektromos, plug-in hibrid és hibrid hajtáslánc-opciókat is képes fogadni. A három közül az e-Niro kínálja a legnagyobb teljesítményt és a legjobb állítólagos teljesítménystatisztikákat, ára pedig a PHEV verzióhoz képest körülbelül 20%-kal magasabb, mint amit egy teljesítményhangolású ferdehátútól elvárnánk egy középkategóriás modellhez képest. Az e-Niro 64 kWh-s meghajtóakkumulátorral rendelkezik, amelynek két és félszerese a tárolókapacitása, mint a Soul EV-nek öt évvel ezelőtt; ami jelenleg jelentősen több, mint amit a hasonló árú elektromos járművek többsége kínál. Mivel ez egy célzottan elektromos autó, az akkumulátor a tengelyek között és az utastér padlója alatt található, ahol nem befolyásolja negatívan az autó tárolóhelyét vagy súlyeloszlását. A folyadékhűtéses lítium-ion akkumulátor önmagában 457 kg-ot nyom, ami egy olyan autót jelent, amelynek saját tömege valamivel meghaladja az 1,8 tonnát – és amit mi valamivel ennél a küszöbértéknél alacsonyabbnak mértünk.
Ez természetesen különösen nehézzé teszi egy olyan autóhoz képest, amely méretét tekintve valahol a Kia Ceed és a Kia Sportage között helyezkedik el – szóval jó, hogy a Kia nem felejtette el beépíteni egy olyan motort, amely képes könnyedén mozgatni ezt a tömeget. Az e-Niro váltakozó áramú szinkron villanymotorja közvetlenül, fix áttételen keresztül hajtja az autó első kerekeit, de 201 lóerős csúcsteljesítményt és 350 Nm nyomatékot produkál. Ami, a feltevés kedvéért, jobb teljesítmény-tömeg arányt eredményez, mint egy Seat Ateca 1.5 TSI FR, és nagyobb nyomatékot ad a tömeghez képest, mint egy-két alsóbb rendű ferdehátú, amit csak említhetnénk.
