A ferencvárosi polgármester első mondatai még visszafogottak voltak: arról beszélt, hogy minden nemzet büszke a fővárosára, és ideje lenne végre rendezni a budapesti csődhelyzetet. Csakhogy a válasz villámként csapott le: Orbán rávágta, hogy „ne vicceljen, ez a nemzet fővárosa!” A feszültség ekkor kezdett igazán emelkedni.
Baranyi nem hagyta annyiban: személyes tárgyalást követelt Karácsony Gergellyel. Ekkor ejtette el a „Vitézy–Szentkirályi-projekt” szót, mire Orbán hirtelen közelebb lépett – és jött a mondat, amitől megfagyott a levegő:
„Bocsánat, nem akarjuk visszaszerezni, mert a mienk. Ez a mi fővárosunk.”
A körülöttük állók szinte egyszerre kapták fel a fejüket: ilyen kemény kijelentésre kevesen számítottak.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az új Korando belső tere tényleg elég kellemes. Meglepő módon az is. Anyaggazdagság és tapintási vonzerő tekintetében nem egészen ugyanazon a szinten van, mint mondjuk egy jól felszerelt Volkswagen Tiguan , de soha nem is volt az. A Korando végül is jó néhány ezer fonttal olcsóbb. A Ssangyong hazájából származó riválisokhoz képest azonban valóban nagyon versenyképes.
Nagyjából ennyi pénzért, mint amennyit ezért a Korandóért fizetnénk, megvásárolhatnánk a Kia Sportage és a Hyundai Tucson csúcsmodelljeit is – mindkettő automata sebességváltóval és 134 lóerős és 236 Nm nyomatékú dízelmotorral. És figyelembe véve azt a tényt, hogy mindhárom SUV alapvetően ugyanazt a megközelítést alkalmazza a belső tér kialakításában – gondoljunk csak a rengeteg fényes fekete és ezüst műanyagra, a bőrkárpitozásra és a rendkívül bőséges alapfelszereltségre –, nem valószínű, hogy a Korandóból úgy éreznénk, hogy megviselt minket. Persze, a Ssangyong néhány apróbb kezelőszerve kissé olcsónak és műanyagosnak tűnhet, de ugyanezt a kritikát a másik kettőre is megfogalmazhatnánk. A második sorban is rengeteg hely van, és a 3D-s hangulatvilágítás vonzó kiegészítő. Nem meglepő módon a Korando vontatás terén is előnyben van. Nos, legalábbis ebben az árkategóriában (31 700 és 32 200 font között) igen. Bár a Kia és a Hyundai teljesítménye hasonló, mindössze 1600 kg-ot tudnak elvontatni. Igaz, a Sportage többet is tud vontatni, ha erősebb motorral és összkerékhajtással van felszerelve (akár 2200 kg-ot is), de ezért a privilégiumért több mint 35 000 fontot kell fizetni.
Úgy tűnik tehát, hogy a Korando egy nagyon speciális piaci rést vívott ki magának. Ez igazából jó is, mert a vezetési élmény tekintetében nem egészen ugyanazon a szinten van, mint a másik kettő a menetkomfort vagy a kifinomultság tekintetében.
