Baranyi ekkor már nyíltan kimondta: a kormány h-áb0rút folytat Budapest ellen, amiben csak vesztesek vannak. A miniszterelnök azonban hidegvérrel – sőt, szinte élcelődve – vágott vissza:
„Nincs h-áb0rú, békesség van.”
Majd jött az újabb sokkoló mondat:
„A fizetést meg ki fogom fizetni. Ha maguk nem tudják, én akkor is kifizetem. Erre számíthatnak.”
A jelenet végén Orbán egyszerűen továbbindult, Baranyi pedig ott maradt – láthatóan feldúltan –, miközben az egész ország azt találgatja: most kezdődött el az igazi politikai csata, vagy éppen most ért csúcsára?
VIA 24
Ez is érdekelhet:
És bár a Ssangyong Musso pick-up és a Ssangyong Rexton 4×4 frissített változatai is további bizonyítékot szolgáltattak erre az elmozdulásra a fokozatosan jobb megjelenésű autók gyártása felé, a mi szemünkben ez az új Korando bizonyítja, hogy most már kétségtelenül megtalálták a varázsukat. Azt hiszem, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Rodius sötét napjai már nagyon mögöttünk vannak. Csak remélhetjük, hogy ez így is marad.
Mindenesetre az élesebb megjelenés csak egy aspektusa annak, ami új a Ssangyong középkategóriás SUV- jának felújított változatában . Emellett két új motort, áttervezett belső architektúrát, korszerűsített infotainment csomagot és digitális műszerfalat (a csúcsmodellekben), továbbfejlesztett zaj-, rezgés- és durvaságcsökkentési intézkedéseket, valamint számos új biztonsági technológiát is beépítettek, amelyek a vállalat szerint garantálják az ötcsillagos Euro NCAP besorolást. Mindez nyilvánvalóan jó módja annak, hogy egy viszonylag jelentéktelen márkát az Egyesült Királyságban közelebb hozza a mainstreamhez. De ahogy a Ssangyong örömmel el fogja mondani, járművei történelmileg egy meglehetősen szűk közönséget vonzottak: a „lakókocsi- és vontatótársaságok” megbecsült tagjait, hogy saját szavaikkal éljek. Reméli, hogy ez még jobban tetszeni fog nekik.
Tehát a négykerék-meghajtás szerepel a kínálatban. A csúcskategóriás, 31 995 fontos Ultimate specifikációjú tesztautónk esetében pedig egy négyhengeres , 1,6 literes dízelmotor is szerepel a kínálatban. 134 lóerős és 380 Nm nyomatékú, ami talán nem hangzik soknak, de egy hatfokozatú automata sebességváltóval párosítva elegendő erőt biztosít ahhoz, hogy a Korando akár két tonnát is vontasson.
Egy 161 lóerős, 1,5 literes benzinmotor is csatlakozik a kínálathoz még idén. Mivel azonban kevesebb nyomatékot ad le, és csak elsőkerék-hajtással érhető el, jogos feltételezni, hogy vontatásban nem lesz annyira alkalmas, mint olajüzemű társmodellje.
