A motivációs rendezvényeken a Tesók nem kerteltek: nyers őszinteséggel meséltek arról, hogy idős embereknek sóztak rá drága, egészségjavítónak mondott termékeket. Agresszív technikák, több százezer forintos csodakütyük, megvezetett nagymamák és nagypapák — ők pedig a színpadon úgy fogalmaztak: „k-tul erkölcstelen volt”
A rajongók megrendültek… majd megkönnyebbültek. A beismerés emberivé tette őket. Sokan úgy érezték: na, ezek legalább szembenéztek a múltjukkal. A Tesók imidzse ekkor még soha nem látott erővel szárnyalt tovább.
De aztán jött egy interjú, amelyben valami végzetesen megbicsaklott:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Nem olyan jó ez a szép, balkormányos, 2+2-es autó, mint amilyennek látszik.
Születésének története szinte mesébe illő. Volvóként – a 2013-as Volvo Concept Coupéként – tervezte az a férfi, aki később a későbbi cég vezetője lett, amely létrehozta: a Volvo formatervezési igazgatója, a Polestar vezérigazgatója, Thomas Ingenlath. Mintha a Volvo kínai tulajdonosa, a Geely behívta volna a blöffjét, vagy arra hívta volna fel, hogy duplázza meg a tétet; tegye kockára személyes hírnevét, és ne csak egy, hanem több elektromos mega-Volvót is készítsen. Nos, Ingenlath merészkedett. Ez segít megmagyarázni, miért lehetne ezt az autót összetéveszteni egy különösen kecses Volvo S90 kupéval, ha egyáltalán létezne ilyen autó. Szándékosan visszafogott esztétikával rendelkezik a 139 000 fontba kerülő egzotikus grand tourerek mércéjéhez képest; de ne tévedjünk, még a legtöbb riválisánál is egzotikusabb, olyan panelek borítása alatt, amelyek szinte mindegyike súlycsökkentő szénszállal erősített polimerből készült.
A Volvo teljes egészében acélból készült SPA platformját az 1-es modell alapjául alakították át, de ez a folyamat magában foglalta az alváz tengelyek közötti lebontását; egy új, „szitakötőnek” nevezett szénszálas résszel való megerősítését; majd az autó felső szerkezetének karbonszálas oszlopokkal, spirálokkal és tetővel való cseréjét. A kész 1-es ennek eredményeként mintegy 230 kg-mal könnyebb, mintha teljes egészében acélból készült volna. Alacsonyabb a súlypontja, és mintegy 45%-kal nagyobb a torziós merevsége.
