A közösségi médiában érkező kérdések szinte robbanásszerűen szaporodtak, mindenki választ várt.
Végül azonban nem az iskola, nem is egy ismerős, hanem maga az édesanya törte meg a csendet – egyetlen, szívszaggatóan őszinte üzenettel.
„Nem szégyen. Kiugrott az erkélyről. Nem tudom, miért tette.” – írta, majd hozzátette: „Anya volt, aki válaszolt.”
Ezek a sorok dermedt csöndet hagytak maguk után.
A család maga sem érti, mi vezethette a fiút a végzetes döntéshez.
A magyarázat hiánya százszor fájdalmasabbá tette a tragédiát.
Mi vihet rá egy fiatal, tisztelettudó, szorgalmas diákot, hogy ekkora lépést tegyen? Valami kiderült:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez segít megmagyarázni, miért lehetne ezt az autót összetéveszteni egy különösen kecses Volvo S90 kupéval, ha egyáltalán létezne ilyen autó. Szándékosan visszafogott esztétikával rendelkezik a 139 000 fontba kerülő egzotikus grand tourerek mércéjéhez képest; de ne tévedjünk, még a legtöbb riválisánál is egzotikusabb, olyan panelek borítása alatt, amelyek szinte mindegyike súlycsökkentő szénszállal erősített polimerből készült.
A Volvo teljes egészében acélból készült SPA platformját az 1-es modell alapjául alakították át, de ez a folyamat magában foglalta az alváz tengelyek közötti lebontását; egy új, „szitakötőnek” nevezett szénszálas résszel való megerősítését; majd az autó felső szerkezetének karbonszálas oszlopokkal, spirálokkal és tetővel való cseréjét. A kész 1-es ennek eredményeként mintegy 230 kg-mal könnyebb, mintha teljes egészében acélból készült volna. Alacsonyabb a súlypontja, és mintegy 45%-kal nagyobb a torziós merevsége. És mégis, ez nem egy könnyű autó; sőt, talán ez a legambiciózusabb műszaki plug-in hibrid, amit a piac valaha látott, benzinmotorral, nem kevesebb, mint három különálló villanymotorral, három különálló sebességváltóval és egy háromszor akkora kapacitású lítium-ion meghajtó akkumulátorral, mint a BMW i8-ban . Tesztautónkat valamivel kevesebbre mértük, mint a Polestar által közzétett saját tömeg, de folyadékokkal együtt még mindig 2327 kg.
A Polestar szerint az autó elsődleges hajtása a dupla ERAD, azaz kétmotoros elektromos hátsótengely-hajtás. A Volvo T8 jelzésű PHEV-jeivel ellentétben ebben két 114 lóerős villanymotor található a hátsó tengely körül, amelyek mindegyike egy-egy hátsó kereket hajt a saját bolygóműves váltóján keresztül. Mechanikailag ez lehetővé teszi a megfelelő aszimmetrikus nyomatékvektor-elosztást olyan módon, amelyet eddig kevés hibrid vagy elektromos jármű tudott biztosítani.
Az elektromos motorok energiáját két lítium-ion akkumulátorcsomag biztosítja, az egyik a hátsó tengely felett, a másik pedig az autó kardánalagútjában található, összesen 34 kWh energiatárolóval. Ez elegendő egy WLTP szabvány szerinti, 123 kilométeres, tisztán elektromos hatótávolsághoz. Ráadásul az akkumulátorok egy 50 kWh-s egyenáramú tápegységről kevesebb mint egy óra alatt gyorsan feltölthetők egy út közben.
