Egyesek szerelmim bánatról suttognak, de ez nem bizonyított!
A város közösségi oldalai azóta is egyetlen, nagy gyászkönyvvé váltak.
Barátok, osztálytársok, tanárok és idegenek is szívszorító sorokban búcsúznak:
„Egy tisztelettudó, dolgos, szorgalmas fiatal fiú voltál, Lacikám! Nyugodj békében!” – írja egy megrendült kommentelő.
A gyászoló család támogatást kap minden irányból, mégis mindenki érzi:
ennél nagyobb kérdőjelet aligha hagyhat maga után bárki.
Mi történhetett azon a hajnalon? Mi zajlott benne? Lesz-e valaha válasz?
A város reméli, hogy egyszer fény derül arra, ami ezt a kimondhatatlan tragédiát okozta.
Addig is egyetlen mondat marad:
Nyugodj békében, László.
VIA kekvillogo
Ez is érdekelhet:
Bizonyos szempontból ez egy új autógyártó, és egy autó születése is volt. Hatalmas bátorság kellett ahhoz, hogy a Volvo Car Group egyáltalán teljesítsen, hiszen most először lép be az egzotikus sportautók világába; mindezt egy olyan hibrid hajtású grand tourerrel téve, amely a világon a legnagyobb kihívást jelentő és szokatlan; és bízva abban, hogy olyan vásárlókat talál, akik készek magáévá tenni elkötelezettségét és jövőképét. Ez nem más, mint a Polestar kísérlete arra, hogy újraértelmezze az elektromos sportautókban rejlő lehetőségeket az egész autóipar nevében. Bármely márka számára ez merész célpont lett volna, de különösen azért, mert ez a Polestar első sorozatgyártású modellje.
Talán balszerencse volt, hogy pontosan ugyanakkor vették célba ezt a célt, amikor a hatalmas Porsche is ezt tette, és hogy a kapott modellt szinte pontosan akkor mutatták be, amikor Zuffenhausen leleplezte a teljesen elektromos Porsche Taycant ; de ez kívül esett a vállalat hatáskörén. Mint már tudjuk, az 1-es egy egyedi formájú jármű, sok tekintetben annyira különbözik a fent említett Porsche-tól, amennyire egy dübörgő V8-as hot rod. Nem olyan jó ez a szép, balkormányos, 2+2-es autó, mint amilyennek látszik.
Születésének története szinte mesébe illő. Volvóként – a 2013-as Volvo Concept Coupéként – tervezte az a férfi, aki később a későbbi cég vezetője lett, amely létrehozta: a Volvo formatervezési igazgatója, a Polestar vezérigazgatója, Thomas Ingenlath. Mintha a Volvo kínai tulajdonosa, a Geely behívta volna a blöffjét, vagy arra hívta volna fel, hogy duplázza meg a tétet; tegye kockára személyes hírnevét, és ne csak egy, hanem több elektromos mega-Volvót is készítsen. Nos, Ingenlath merészkedett.
