A szemtanúk szerint a busz hirtelen megcsúszott, amikor az útfelületben rejlő fekete jég miatt az egyik kanyarban elvesztette a tapadást. A jármű belecsapódott egy lassabban közlekedő kisbuszba, majd oldalirányban megállt a havas árok mellett. A bent utazó nyugdíjasok közül többen elesettek, fejüket beütötték, és sokan sokkot kaptak; a helyszínre érkező mentősök őket azonnal ellátták és kórházba szállították. A helyi operatív törzs szóvivője elmondta, hogy az ilyen időjárási körülmények között a balesetek száma megsokszorozódik, és a hatóságok mindent megtesznek a további incidensek elkerülése érdekében.
A jelenlévők beszámolói alapján a busz belsejében pánik tört ki abban a pillanatban, amikor a jármű rátért a csúszós útra. Az idős utasok közül sokan elvesztették egyensúlyukat, többeket a mentőszolgálat többórás ellátás után stabilizált. Egy közeli lakos, aki segített a helyszínen, így emlékezett: “Az időjárás egyszerűen kiszámíthatatlan volt ma reggel. Egy pillanat alatt történt minden.”
SAJNOS NEM EZ VOLT AZ EGYETLEK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Kívülről a bZ4X matt műanyag kerékív-paneljeit fényes fekete színűre cserélték (egyes piacokon karosszéria színére színezhetők, de az Egyesült Királyságban nem), a fényszórókat pedig eltérő mintázatú nappali menetfényekkel ellátott készlettel helyettesítették, ahogy az a faceliftes autókra jellemző.
Az első és hátsó lökhárítók kialakítása kissé eltérő, az előbbi állítólag jobban kihangsúlyozza a Toyota jelenlegi „kalapácsfejű” formanyelvét; hátul egy kissé hangsúlyosabb csomagtartófedél-spoiler található; és hatékonyabb az alváz aerodinamikai panelje, amely segít csökkenteni a légellenállást. De az új, fényes kerékívek azok, amelyek igazán feltűnőek. A legtöbb erőfeszítés másutt a hatékonyság és a hatótávolság növelésére, valamint a rugózás és a kezelhetőség finomítására irányult. Ennek érdekében az autó új akkumulátorokat, új szilícium-karbid nagyfeszültségű invertereket, széles körben átdolgozott motorokat és új váltóműveket kapott.
A nagyobb akkumulátorok befogadására az alvázat újra kellett tervezni és meg kellett erősíteni. Ezek az akkumulátorcsomagok továbbra is nikkel-mangán-kobalt cellákat tartalmaznak, de most szélesebbek. Kétféle kapacitás közül választhatnak: 56 kWh használható tárhely az új belépő szintű modellben, vagy 69 kWh a hosszabb hatótávolságú modellben, utóbbi körülbelül 10%-os növekedést jelent az autó eredeti kínálatához képest.
Ez talán nem hangzik áttörést jelentőnek egy olyan kategóriában, ahol a riválisok 90 kWh-s vagy annál többet kínálnak, de jelentős javulással jár az energiahatékonyság terén. A bZ4X alapértelmezés szerint megtartotta az elöl elhelyezett motort az elsőkerék-hajtáshoz. De míg a csúcsteljesítmény 201 lóerőről 221 lóerőre ugrott, a hatékonyság egyidejűleg mintegy 25%-kal nőtt.
