Az új szabályozás bevezeti a „savanyú tejtermék” gyűjtőfogalmat, és ezen belül két új kategóriát, amelyek hamarosan ellepik a boltokat:
Savanyú tejkészítmény – ha a zsírtartalom 10% alatt van
Savanyú tejszínkészítmény – ha a zsírtartalom eléri vagy meghaladja a 10%-ot
Igen, jól látod: sok eddigi „tejföl” ezentúl teljesen más néven fut majd. Ezek főként azok a termékek, amelyek nem élőflórás technológiával készülnek, mégis eddig tejfölként szerepeltek a hűtőkben. A rendelet azt is kíméletlen pontossággal rögzíti, mi kerülhet egy valódi tejfölbe: tej, tejszín, vaj, tejpor, savópor, fehérjekoncentrátumok, prebiotikumok – és csakis a jogszabályban engedélyezett mikrobakultúrák.
Ami utóhőkezelt, abban nincs élő baktérium – és innentől nincs tejföl név sem.
A szigorítás nem áll meg a tejfölnél! EZEK IS MEGVÁLTOZNAK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Továbbra is ugyanazon az elven működik. Nem egészen olyan egyszerű azt mondani, hogy öt áttétel van a benzinmotornak és kettő az elektromos motornak, mivel ezek közül az egyiket a kettő megosztotta. Összesen 15 kombináció létezik, ezért találó, hogy a Renault „több üzemmódú” sebességváltónak nevezi. A szokatlan kialakításnak köszönhetően normális, hogy a motor az egyik áttételt, a villanymotor pedig a másikat használja, ami azt jelenti, hogy a sebességváltó gyakorlatilag két fokozatban van egyszerre.
Más piacokon az Austral mild hibrid változatban is elérhető . Bár a teljes hibridek általában népszerűek, a Renault valószínűleg az eladások nagy részét eladja azzal, hogy itt nem kínál mild hibridet.
Bár a platform támogatja a plug-in hibrid hajtásláncot (mint a szorosan rokon Renault Rafale ), a Renault nem tervezi, hogy ilyet kínál az Australban.
Amikor az Austral megérkezett, a magasabb felszereltségű változatok 4Control négykerék-kormányzással érkeztek, hogy növeljék az agilitást és csökkentsék a fordulókört – ami meglehetősen fejlett funkció egy ilyen kategóriájú autónál. Azt tapasztaltuk, hogy a kétségtelenül kis fordulókör nem indokolta a rángatózó kezelhetőséget. A frissített verzióban a rendszert elhagyták, bár a többlengőkaros hátsó tengelyt is eltávolították, helyére egy torziós gerendát szereltek. Ezenkívül az Austral átdolgozott sebességváltó szoftvert, további hangszigetelést és új lengéscsillapítókat kapott.
Vizuálisan a 2025-ös Australt az új fényszóróiról lehet felismerni, amelyek az eredeti jellegzetes C-alakját karcsúbb főegységekre és Scenic stílusú, megvilágított oldalszakállra cserélték. A műszaki adatokhoz hasonlóan az Austral belső tere is figyelemre méltó, mennyire eltér a Qashqai -étól. Egyetlen olyan gombot sem találunk, amely közös lenne a kettő között, és míg a Nissan szögletesebb és üzletiesebb, a Renault extravagánsabb és tech-frissebb, anélkül, hogy elhanyagolnánk az érzékelt minőséget. Az egyik nem feltétlenül jobb a másiknál, de legalább megkülönbözteti a kettőt.
Az Austral ugyan a technikát helyezi előtérbe, de a Renault nem hanyagolta el a használhatóságot sem. A klímaberendezés fő funkciói billenőkapcsolókkal vezérelhetők, az ülések fűtésének beállítása pedig viszonylag könnyen elérhető a képernyőn. A kormánykeréken található összes gomb is valódi gomb.
