A joghurtoknál pontosan meghatározzák, milyen baktériumokkal készülhetnek, a kefireknél pedig rögzítik, mely kefirgombák és élesztők használhatók. Még az ízesítés és a zselatin kérdésébe is beleszól az új szabályozás. Bár a rendelet 2026. január 1-jén lép hatályba, a gyártók kaptak egy év türelmi időt. Ez azt jelenti, hogy a régi szabályok szerint készült termékek 2026 végéig még megjelenhetnek, sőt a szavatosságuk lejártáig a polcokon is maradhatnak.
De a visszaszámlálás elindult. Hamarosan csak az lehet tejföl, ami valóban az.
A kérdés már csak az: felismered majd a boltban – vagy meglepetés ér a kasszánál?
VIA contextus
Ez is érdekelhet:
A Renault jelenleg szárnyal, a legtöbb címlapon elektromos autói szerepelnek, nem utolsósorban a kritikai és népszerűségi sikert aratott Renault 5. Ugyanakkor a márka nem hanyagolta el belső égésű motorral hajtott autóinak kínálatát sem.
Az Australlal a rendkívül népszerű középkategóriás SUV szegmensben van szereplője, ám a 2023-as bevezetése óta fő riválisainak, a Kia Sportage-nek és a Nissan Qashqai-nak csak töredékét adták el .
Szóval, mi a helyzet? Amikor piacra dobták, egy általánosságban szimpatikus autót találtunk, kiváló üzemanyag-fogyasztással, amit azonban tönkretett néhány ambiciózus, de alulfejlett futómű-technológia.
Az Austral most átesett egy ráncfelvarráson, és úgy tűnik, a Renault komolyan vette ezt a kritikát, mivel az Australnak sok hibás négykerék-kormányzási rendszere van (legalábbis az Egyesült Királyságban), és néhány finomítást is kapott.
Olvass tovább, hogy megtudd, végre versenyben van-e az osztályelsőségért. Könnyű elfelejteni, hogy a Renault nem magányos farkas, hanem valójában szövetségben áll a Nissannal. Mint ilyen, az Austral megosztja platformját az örökké népszerű Qashqai- jal . A Renault és a Nissan együttműködése azonban egészen más jellegű, mint a Stellantis márkák közötti. A kettő egyáltalán nem hasonlít egymásra, eltérő belső térrel és multimédiával rendelkeznek, sőt, még a hibrid hajtáslánc-koncepcióik is jelentősen eltérnek. Az Austral a Renault már megszokott E-Tech hibrid hajtásláncát használja. Az olcsóbb Renault hibridekkel ellentétben, amelyek szívó 1,6 vagy 1,8 literes motort és négyfokozatú sebességváltót használnak, az Austral egy továbbfejlesztett változattal rendelkezik, amely jobban megfelel a nagyobb, nehezebb autókhoz. A benzinmotor egy nyomatékosabb, 129 lóerős, 1,2 literes, turbófeltöltős háromhengeres, amelyet kifejezetten erre az alkalmazásra fejlesztettek ki. Az elektromos motor nagyobb teljesítményt ad le, az akkumulátor nagyobb, és a légkondicionáló rendszer hűti, hogy több elektromos kilométert és tartós gyorsulást tegyen lehetővé. Emellett egy extra áttételt is hozzáadtak a második és a harmadik fokozat közé, kifejezetten a motor fordulatszámának csökkentése érdekében nagy terhelés alatt, például autópályán emelkedőn.
