„Rendkívül felelősségteljes, nem vall rá ez a viselkedés. Az addigi információk szerint Mátyás hajnali 2 óra után hagyta el a belvárosi szó/ako/óhe/yet, majd a Március 15. térről buszra szállt. Úgy tudni, hogy elaludhatott az úton, mert végül az Örs vezér terén kötött ki. Ott hajnali 5 körül egy baráti társaság látta: kétségbeesetten kereste a holmiját, mert minden eltűnt mellőle, csak a személyi igazolványa maradt nála. A ka/eraf/lvét/lek alapján ezután a 2-es metró irányába indult – azóta azonban nem adott életjelet. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ez már önmagában is meghozza az ember kedvét a vezetéshez, de várjunk csak egy pillanatot: előbb még menük tucatjait lehet – és talán kell is – átböngészni. Őszintén szólva akár egyszerűen Comfort módban is hagyhatnánk mindent, és már indulhatnánk is, de ha már itt vagyunk, miért ne néznénk körül? A megszokott módon külön beállítások érhetők el a hajtásláncra, az elektronikus differenciálzárra, a menetstabilizáló rendszerre, a futóműre és természetesen az Active Sound rendszerre is. Ha valóban van elég hely és kedv, akkor még az első és hátsó tengely közötti nyomatékelosztással, valamint a Drift Optimiserrel is el lehet játszani. Utóbbi ma már kifejezetten részletes szabadságot ad: külön lehet szabályozni a drift megindítását, a keresztbe állás szögét és a kerék kipörgésének mértékét, gyakorlatilag személyre szabva az egész csúszást. A mi tesztutunk azonban közútra korlátozódott, így ezekkel a lehetőségekkel majd egy másik alkalommal tudunk igazán elmélyülten foglalkozni.
Szerencsére a 6 N fejlesztései az 5 N-hez képest nagyon gyorsan érezhetővé válnak, még akkor is, ha nem maximális tempóban autózunk. Természetesen visszatér az 5 N egyik legnagyobb trükkje, a szimulált sebességfokozatok rendszere, méghozzá továbbfejlesztett formában. A nyolc „fokozat” most rövidebb áttételezésű, így aktívabban bevonja a vezetőt, és maga a hangzás is új karaktert kapott.
