A következő napokban már nem kérdés: bekeményít az időjárás. Kontinentális eredetű, száraz hideg áramlik a térségbe, amely éjszakáról éjszakára egyre mélyebbre húzza a hőmérőt. Északkelet felől mínusz 15 fok körüli értékek érkeznek, a határ mentén pedig akár –20 fok is lehet a hajnali órákban.
A Duna vonalában időnként felszakadozik a felhőzet, máshol viszont makacsul megmarad a borultság, köddel és jeges szitálással. A nappalok sem hoznak enyhülést: sokfelé egész nap fagy marad, csak ott olvad kicsit a hótakaró, ahol rövid időre kisüt a nap. A hét elején ez a fagyos forgatókönyv szinte az egész országra kiterjed.
És ez még nem a vég – hanem a kezdet! EZ VÁR RÁNK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Hyundai Bayon a dél-koreai autógyártó legkisebb SUV-ja, amelyet olyan vásárlóknak szántak, akik egy praktikus, könnyen vezethető és jól felszerelt kisautós szabadidő-járművet keresnek. Külsőre merész, feltűnő dizájnnal rendelkezik, amit a jellegzetes fényszórók, éles vonalak és karakteres formák határoznak meg – ez a dizájn viszont nem tükröződik teljes mértékben belülre, ahol a hangulat inkább egyszerű és visszafogott.
A Bayon hajtáslánca meglehetősen egyszerű: egy 1,0 literes, háromhengeres, turbós benzines motor dolgozik benne, amely 99 lóerőt és 172 Nm nyomatékot ad le. Ez a teljesítmény a kis SUV-ok mezőnyében átlagosnak számít, nem különösebben gyors vagy sportos, de városi forgalomban és autópálya tempónál is elégnek bizonyul. A gyorsulási adat 0-60 mérföld/óra (0-97 km/h) körül 11-12,4 másodperc, amely a tömegéhez képest korrekt teljesítménynek tekinthető.
A Bayon kétféle sebességváltóval rendelhető: hatfokozatú kézi vagy hétgangos duplakuplungos automata (DCT). A manuális váltó nem mindenki számára élmény: a clutch-by-wire (kötetlen kuplungrendszer) miatt a pedál visszajelzése és működése eltér a hagyományos mechanikus rendszerektől, ami kevésbé természetes érzést ad, különösen alacsony sebességnél. A hatfokozatú kézi váltó első és második fokozat közötti arányai olyanok, hogy a motor könnyen „kipottyan” a nyomatéktartományból váltás után, és mivel az újabb változatból eltávolították a korábbi mild-hibrid technológiát, az alacsony fordulaton történő sima gyorsítás még kevésbé komfortos. Emiatt az automata váltó sokak számára jobb választás lehet, különösen városi használatban.
