Ahogy az új ügy egyre sötétebb részletei napvilágra kerülnek, sokakban felidéződik egy másik tragédia. 2013 szilveszterén egy brit diák, Daniel Gliksten tűnt el nyomtalanul Budapesten. Ő is az Ötkertben szórakozott, barátokkal, nevetéssel, tervekkel. Aztán felpattant az asztaltól, kabát nélkül indult el az éjszakába – és soha többé nem látták élve.
A kamerák a Lánchíd pesti hídfőjénél rögzítették utoljára. Ezután hónapokig csak kérdések maradtak. Barátnője jelentette az eltűnését, az édesanyja Angliából Budapestre utazott, a keresés mégsem vezetett sehová. Mintha a Duna elnyelte volna a fiút – és hallgatott.
Egészen tavaszig.
ÍGY TALÁLTÁK MEG A FIÚT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A vezethetőség és a futómű szempontjából a Kia által elvégzett fejlesztések érezhetően javították az élményt. Míg a korábbi modell elsősorban kényelmes, de kissé unalmas volt vezetni, addig az új Ceed jóval kiegyensúlyozottabb, élvezetesebb futásképet mutat. Az autó megfelelően elnyeli az úthibákat, bár a nagyobb útegyenetlenségek még mindig megzavarják a menetkomfortot – itt a VW Golf jobb. Kanyarodáskor a karosszériadőlés jól kontrollált, a kormányzás kellően közvetlen, és az úttartás is megbízható.
A GT-Line változat esetében azonban túl feszesre hangolták a futóművet, ami némileg ellentmond annak, amit az ember egy családi autótól várna. Bár a sportosabb hangolás kevesebb karosszériadőlést eredményez, az apró úthibák érezhetően zavaróbbak, mint más változatok esetében. A Ceed még mindig nem éri el a Ford Focus vezethetőségi szintjét, de sokkal élvezetesebb lett, mint az előző generáció.
A váltók viszont továbbra is a Ceed egyik gyenge pontjai. A hétfokozatú duplakuplungos automata lassabban reagál, mint a DSG váltója, különösen induláskor érzékelhető késlekedés. Normál, nyugodt tempóban azonban simán vált, és a hangolása valamivel jobb, mint a Hyundai i30 azonos rendszeréé. A kézi váltó olcsóbb és így logikus választás lehet, de sajnos nem különösebben kifinomult: a motor hajlamos magas fordulaton maradni kuplungolás után, ami nehézzé teszi a sima elindulást. Az autó az autópályás használat során mutatja a legjobb arcát, ahol az alacsony fordulatszám és a kiegyensúlyozott rugózás révén komfortosabb az utazás, bár az olyan riválisok, mint a Toyota Corolla, jobban szigetelik az utastéren belüli zajokat, és ezáltal hosszabb távon kényelmesebbek.
