Míg nálunk néhány napos mínuszok és időszakos havazás számít komolyabb eseménynek, Észak-Amerikában most -30, sőt helyenként -40 Celsius-fok közeli értékek társulnak a hóviharokhoz. A kérdés viszont már nem csak az, mi történik odaát – hanem az is, juthat-e ebből valami Európának, benne Magyarországnak is. A kulcsszó: IGEN! A háttérben egy olyan légköri folyamat áll, amelyről az utóbbi években egyre többet hallani: a poláris örvény. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A 4C egyik legnagyobb problémája az, hogy sosem érzi igazán nyugodtnak magát. Akár egy gyors bevásárlásról van szó a városban, akár hosszabb autópályás utazásról, az autó folyamatos figyelmet és alkalmazkodást igényel. A kemény futómű, a közvetlen, de visszajelzésekben szegényes kormányzás és a zajos utastér mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a 4C inkább különleges élményautó legyen, mintsem sokoldalúan használható sportkocsi. Ez a karakter egyesek számára vonzó lehet, mások viszont hamar kényelmetlennek és kompromisszumosnak érezhetik.
Az Alfa Romeo palettája a 4C bemutatásának idején meglehetősen szűkös volt: a márka fő kínálatát az öregedő MiTo és Giulietta ferdehátú modellek alkották, egészen addig, amíg meg nem érkezett a Giulia szedán. Ebben a környezetben a 4C egyfajta érzelmi zászlóshajó szerepét töltötte be. Nem tömegeknek szánt modell volt, hanem egy olyan autó, amelynek célja az volt, hogy lelkesítse a márka rajongóit, és megmutassa, mire képes az Alfa Romeo, ha nem kell figyelembe vennie a hétköznapi elvárásokat.
