A hatóságok később megerősítették: Ciprián atya önként vetett vég/e/t életének, amikor egy Győr környéki vasúti átjárónál a szerelvény elé lépett. A történtek gyorsak és végzetesek voltak, az atya a helyszínen életét vesztette. Ismerősei azóta próbálják összerakni a mozaikdarabokat. Egyesek szerint az egyházi áthelyezés viselte meg lelkileg, mások arról beszélnek, hogy az utóbbi időben látványosan lefogyott, fáradtnak tűnt. De senki sem látta a közelgő tragédia előjelét.
Ezért lépett a vonat elé a 43 éves Ciprián atya:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A hátsó utasok számára is tágas a beltér, a lábtér kellemes, a panoráma tető pedig fényes, légies érzetet ad a kabinnak. Az ülések kényelme Lexus‑hoz méltóan magas szintű, az elöl ülők számára elektromosan állítható, fűthető ülés és extra komfortfelszerelések érhetők el.
Menet közben a Lexus RZ 300e elsősorban komfortos, csendes utazást kínál. A rugózás jól kezeli az úthibákat, és a jármű finoman „úszik” az úton, ami kiváló hosszabb túrákra vagy városi mindennapi használatra egyaránt. A kormányzás „by‑wire” (elektronikus) rendszerrel működik, ami nagyon precíz, ám visszacsatolásban nem annyira sportos, mint néhány riválisnál. A testdőlés a kanyarokban kordában marad, és még nedves úton sem tapasztalni olyan csúszást, ami sok más SUV‑nál előfordulna.
A fékrendszer regeneratív funkciója nem olyan erős, mint amit egyes versenytársaknál láthatunk, így egy‑pedálos vezetés (amikor a gázpedál felengedésével nagyon erős fékezés érhető el) nem igazán része az alapélménynek, bár ez nem minden vevő számára hátrány – sokan jobban szeretik a hagyományos fékpedál‑érzetet.
A Lexus RZ 300e töltési teljesítménye viszonylag átlagos a modern EV‑k között: a maximális DC‑gyorstöltési sebesség 150 kW, amely lehetővé teszi, hogy a töltöttség 10‑ről 80 %-ra emelkedjen kb. 30 perc alatt. Az otthoni, 11 kW‑os AC töltés esetén az akkumulátor teljes feltöltése körülbelül 6,5‑7 órát vesz igénybe. Ez a töltési tempó jó a mindennapi életben, de nem számít a leggyorsabbnak a mai villanyautók között, különösen azokhoz képest, amelyek 200–250+ kW‑os DC‑töltést is támogatnak.
