Az ügyészség súlyos vádakkal állt elő: Evelin állítólag szabálytalan úton jutott hozzá autója rendszámához és a hozzá tartozó iratokhoz. A botrány korábban kezdődött, amikor a fiatal nőt egy közúti ellenőrzés során megállították a rendőrök. Amit akkor átadott a hatóságnak, mindenkit megdöbbentett: a forgalmi engedély és a biztosítási papírok nem is az autójához, hanem egy teljesen másik autóhoz tartoztak. A tárgyaláson az is napvilágra került, hogy az iratokat Evelin egyik barátjától kapta, aki a per másodrendű vádlottjaként szerepel.
Evelin könnyekkel küszködve vallotta be:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Citroën vezetési filozófiája alapvetően a kényelemre összpontosít. Ezt ötvözni egy árérzékeny, B-szegmensbeli modellel – mint amilyen a C3 Aircross – elsőre lehetetlen küldetésnek tűnik, ha figyelembe vesszük az ebben az ársávban jellemző hangszigetelési hiányosságokat, a belső tér anyagminőségét, a felfüggesztés egyszerűségét és a hajtáslánc finomhangoltságának korlátozottságát.
Ennek ellenére, bár az autó nem rendelkezik adaptív légrugózással, és az alapvető rugózás és lengéscsillapítás megegyezik az Opel Frontera testvérmodelléével, a C3 Aircross megkapta a Citroën úgynevezett Advanced Comfort felfüggesztését Progresszív Hidraulikus Ütközőkkel – lényegében plusz ütközőelemeket, amelyek segítenek elnyelni a rossz útburkolatból eredő ütéseket és rázkódásokat. Ez a rendszer együtt dolgozik a Citroën stílusosan kialakított Advanced Comfort üléseivel – amelyek memóriaszivaccsal készülnek –, így nemcsak a B-szegmensben, hanem azon túlmutatóan is kényelmes futást biztosítanak.
Bár a C3 Aircross a C4 alatt helyezkedik el a modellpalettán, meglepő módon szélesebb abroncsokat kapott. Az elhasználódott, repedezett útfelületeken emiatt érezhető lehet némi alapvető keménység a rugózásban, és az ebből eredő gördülési zaj is beszűrődhet az utastérbe – vélhetően épp a szélesebb gumik miatt. Autópályán azonban a C3 Aircross kellemesen kisimul és nyugodt tempóban halad, legyen szó akár a hibrid, akár a tisztán elektromos változatról.
A Fronteránál már ismert Smart Car platform csökkenti a súlyt ebben a méretosztályban. A benzines C3 Aircross mindössze 1.298 kg-ot nyom, a Hybrid 136 1.389 kg-ot, míg a tisztán elektromos e-C3 Aircross 1.504 kg-ot. Összehasonlításképp, a kisebb C4 Hybrid 136 modell 1.410 kg. Ez a relatíve alacsony tömeg hatással van a C3 Aircross kanyarodási tulajdonságaira is. A kormányzás nem sok visszajelzést ad, és szűk kanyarokban meglehetősen sok mozdulatot igényel, ám összességében lineáris és megbízható. Az első tengely tapadása bőséges, több mint elegendő a hétköznapi használathoz, és a karosszériadőlés sem olyan mértékű, hogy jelentősen rontaná az autó menetdinamikáját. Ugyanez mondható el a fékekről is: bár a pedálérzet nem a legjobb, a rendszer megfelelően végzi a dolgát. Városi környezetben a C3 Aircross meglepően fordulékony, amit a mindössze 10,9 méteres fordulókör is bizonyít – ez csupán 30 centiméterrel több, mint a kisebb C3 esetében.
