Magyar Péter az egész ügyet poli/ikai lej/ratásnak minősítette, és “o/osz típusú ti/kos/zolgá/ati akció”-ként értelmezte azt, hogy a vi/eó vagy ké/ek napvilágot láthattak. Szerinte a cél az volt, hogy elterelje a figyelmet „valódi problémákról” és a választási kampányáról. Noha a fel/étel helyszínén d/ogszerű an/ag volt az asztalon, Magyar Péter határozottan tagadta, hogy bármilyen k/bít/szert fogy/sztott volna. Azt is közölte, hogy készen áll bármilyen dr/gte/ztre a tisztázás érdekében. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A családi szabadidő-autók világában senki sem vár vérpezsdítő vezetési élményt vagy versenypályára illő dinamizmust, hiszen ezek a modellek elsősorban a praktikumról, a helykínálatról és a mindennapi használhatóságról szólnak. Ugyanakkor még ebben a kategóriában is léteznek jól vezethető, kifinomult, harmonikus konstrukciók – és sajnos a GS ezekhez képest is érezhető lemaradásban van.
Már az első métereken feltűnik, hogy az autó nem tartozik a legfinomabb szerkezetek közé. Városi tempónál, alacsony fordulatszámon még elfogadható a működése, a motor ilyenkor csendesebb és kulturáltabb benyomást kelt. Amint azonban jobban kipörgetjük, a hangja nyerssé és búgóssá válik, kellemetlen, dobozszerű rezonancia tölti be az utasteret. Ez a monoton, mély tónusú motorhang hosszabb távon fárasztó lehet, különösen autópályán vagy előzéskor, amikor nagyobb fordulatszám-tartományban használjuk az erőforrást. A fordulatszám-skálán ráadásul jól érezhetőek olyan tartományok, ahol a teljesítményleadás egyenetlen, mintha a motor megtorpanna, majd újra erőre kapna. Ezek az úgynevezett „lyukak” a teljesítménygörbében megtörik a gyorsítás folyamatosságát, és csökkentik a vezetési élményt.
