A bejelentést követően azonnal beindultak a találgatások. Sokan örömmel fogadták Panka bátor döntését, mások viszont élesen támadják a produkciót és a fiatal lányt is. Egyes kommentelők szerint a kiválasztás mögött nem csupán tehetség áll, hanem komoly bennfentesség is. Többen azt sugallják, hogy Pankát „csak Claudia miatt” dicsérik és emelik piedesztálra, és ha nem lenne híres az édesanyja, talán szóba sem került volna a neve. Liptai Claudia maga is elismerte, hogy meglepte lánya döntése: korábban biztos volt benne, hogy nemet mond majd a felkérésre. Amikor azonban Panka közölte vele, hogy szeretné elvállalni, az anyai aggodalom azonnal bekapcsolt.
Születési rendellenesség: EZ DERÜLT KI! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Dacia Spring egy világos, egyszerű filozófiát követő teljesen elektromos városi autó, amelyet azzal a célkitűzéssel terveztek, hogy a lehető legtöbbet adja a legkisebb költségből, és ma már nemcsak egy városi „kisautó”, hanem az európai piacon valóban a legolcsóbb új villanyautóként válik elérhetővé; egyes országokban és konfigurációkban akár körülbelül £12 240-os árszinttel is kínálják, ami a gyártó saját kedvezményének és finanszírozási ösztönzőinek köszönhetően a belépő szintű autók közé teszi. A Spring kialakítása egyértelműen a minimálisra redukálja a kívánatos ár-érték arányt, hiszen az egyszerű, mégis praktikus forma egy rövid tengelytávú, városi méretű kasztniban egy kis, de használható utasteret foglal magában.
Ez az autó varsói vagy kínai gyártású platformon alapul, amelyet eredetileg a Renault csoport kisebb modelleihez tervezték, és amelyet kifejezetten az olcsóbb környezetbarát mobilitás érdekében tartottak fenn. A Spring a kategóriájához képest különösen könnyű, mivel a teljes tömege jóval 1000 kg alatt marad, ami hozzájárul ahhoz, hogy a viszonylag kis akkumulátor ellenére is hatékony legyen, és ne veszítsen túl sok energiát az akkumulátorral való súlycserében. Az elektromos hajtáslánc egy 26,8 kWh-s lítium-ion akkumulátorra épül, amely a WLTP szabvány szerint körülbelül 140 mérföld (nagyjából 225 km) hatótávolságot ad egyetlen feltöltéssel, bár a valós használat – főként autópályán vagy hidegebb környezetben – ezt a számot csökkentheti. Ennek az akkumulátornak a kicsi mérete azt is jelenti, hogy a töltés gyorshálozaton csak maximum 30 kW teljesítményre képes, ami ma már nem számít gyorsnak, de egy kis városi autónál a házi falitöltő vagy a városi töltőállomások közelében így is elfogadható — a gyorstöltés 20-80 % közötti feltöltése körülbelül negyed óra alatt elvégezhető, bár ez függ az adott töltőkörnyezet kínálta körülményektől.
A Spring motorját és hajtását tekintve a legfrissebb verziókban már opcionálisan erősebb, 70 lóerős vagy akár 101 lóerős elektromos motorok is rendelkezésre állnak, amelyek révén az autó képes jobban beilleszkedni a gyorsabb forgalomba és az országúti tempóba is, mint korábban a belépőszintű, mindössze 45 lóerős verzió. A gyengébb motorral a gyorsulás 0-62 mph (0-100 km/h) értéke több mint 19 másodperc, ami egyértelműen lassú a modern autók között, de a nagyobb teljesítményű kivitel már körülbelül 12,3-13,7 másodperces sprintidőket képes elérni, ami városi és elővárosi környezetben éppen elég a mindennapi közlekedéshez. A maximális végsebesség 78 mph (125 km/h) körül van, ami azt jelenti, hogy az autó autópályán történő használatra is képes, bár nagyobb tempónál érezhetően nő az energiafogyasztás és a zajszint, így ez inkább ritkább autópályás utazásokhoz illik, nem pedig hosszabb távú országúti menetekhez.
