A legnagyobb vihart azonban Claudia egy őszinte, ám annál provokatívabb mondata kavarta. Úgy fogalmazott: lánya egyetemista, akinek „születési rendellenessége”, hogy az anyja és az apja híres. Ez a kijelentés olaj volt a tűzre. Sokan együttérzően bólogattak, mások viszont felháborodtak, mondván: a hírnév nem betegség, hanem kiváltság. A „betegség” szó használata újabb támadási felületet adott a kritikusoknak, akik szerint Panka eleve előnyből indul, és most még sajnálatot is próbálnak kelteni iránta. Egy ország előtt kell bizonyítania, hogy nemcsak híres szülők gyermeke, hanem önálló személyiség is. A kérdés már csak az: a közönség tehetséget lát majd benne – vagy tovább szítja a botrányt?
VIA MSN / Blikk / FB
Téged vagy bármely potenciális tulajdonost leginkább az fogja érdekelni, hogyan viselkedik ez az autó a valós életben, és ebben a Spring kettős arcot mutat: városi környezetben a kis mérete és a könnyű kormányzás miatt nagyon fürgén és könnyen manőverezhető, így parkoláskor vagy szűk utcákon való haladásnál valóban kényelmes, ugyanakkor a futómű-hangolás, a viszonylag olcsó abroncsok és a kasztni alapvető egyszerűsége miatt gyorsabb tempónál az úton egyértelműbbé válik a kompromisszum; a rugózás kicsit feszesebb, a karosszéria oldaldőlése kifejezettebb, és a szelektív zajok – például a szél és az útzaj – belül erősebben hallatszanak, mint egy nagyobb vagy drágább elektromos autónál. Ez a karakter azonban nem véletlen vagy hiba, hanem a Spring filozófiájának része: olcsó, egyszerű, célorientált mobilitást kínál, nem pedig prémium szintű finomságot.
A beltér egyszerűbb kivitelű, a műszerfal és az ülések anyagai nem a legkifinomultabbak, inkább funkcionálisak és alapvetőek, ami részben kapcsolatban áll azzal, hogy az autó összköltségét minimális szinten tartják; a belső tér szellemisége nem a luxusról szól, hanem arról, hogy minden alapvető funkciót biztosítson anélkül, hogy fölösleges bonyolultságot adna hozzá. A csomagtér mérete viszont a városi autónál kedvezőbb, hiszen a 308 literes alap csomagtér könnyen elnyeli a bevásárlást vagy hétvégi csomagokat, és a hátsó ülések ledöntésével ez körülbelül 1000 literig bővíthető, ami ritka jó érték egy ilyen méretű elektromos autónál.
A biztonsági aspektus viszont fontos megemlíteni: bár a Spring zöld, környezetbarát választás, a korábbi modell egycsillagos Euro NCAP besorolást kapott, ami jelzi, hogy az aktív és passzív biztonsági rendszerek nem tartoznak az élvonalba, és ez a hiányosság sok potenciális vevő számára lehet érvágó, különösen akkor, ha családi vagy hosszabb utazásokra keresnek biztonságosabb járművet.
Vásárlói visszajelzések alapján a Spring általános benyomása az, hogy egy jól használható, kedvező ár-érték arányú városi autó; sokan dicsérik, hogy kifejezetten praktikus a mindennapi, rövid távú ingázásban és városi felhasználásban, míg néhány kritika a beltéri komfort, a fűtés és a vezérlők érzése kapcsán fogalmazódik meg, ami sok esetben a kategória és az ár kompromisszumát tükrözi. Összességében a Dacia Spring egy olyan modell, amelynek nem az a célja, hogy versenyezzen a prémium elektromos autókkal, hanem az, hogy reális kompromisszumokkal kínálja az elektromos autózás alapjait a lehető legkedvezőbb áron, így sokak számára ez lehet a belépő kapu az elektromos mobilitás világába, különösen akkor, ha a napi utak rövid távon történnek, és a tulajdonosnak van lehetősége otthoni vagy munkahelyi töltésre.
