És ekkor jött a drámai tetőpont. Ramóna szinte könnyek között jelentette ki, hogy nem tudja ezt felfogni, majd egy hirtelen mozdulattal felállt, és kiviharzott a stúdióból. Aztán jött a csavar: az egész csupán egy megjátszott, előre eltervezett geg volt. A közösségi oldalakon pillanatok alatt beindult a kommentcunamit, és a legtöbben inkább jót nevettek a „balhén”. De egy biztos: a jelenet elérte a célját – mindenki erről beszél.
A VIDEÓT IDE KATTINTVA TUDOD MEGTEKINTENI!
VIA IG
A beltér praktikussága és variálhatósága szintén különleges helyzetet teremt: bár a hat ülés azt sugallja, hogy ez egy „executive”‑hangulatú modell, az ülések elrendezése és a csomagtér kapacitása viszonylag korlátozott lehet három sorral – például a hátsó sorral együtt csak kb. 265 literes csomagtér marad, ami nem tűnik különösen soknak egy ekkora autótól. Ha a harmadik sor le van hajtva, akkor is maximum kb. 810 liter körül alakul a raktér, de még így sem ad olyan rugalmas rakodási lehetőségeket, mint néhány más prémium nagy SUV — például ott nem mindig tudjuk teljesen eltávolítani vagy lapra hajtani a második sort, hogy „teherautó‑szerű” rakodóteret kapjunk. Ez azt jelenti, hogy bár az EL8 rendkívül kényelmes utashelyet kínál hat ember számára, a raktérben és a variálhatóságban némi kompromisszumot jelenthet azoknak, akik sok csomagot vagy nagy tárgyakat szeretnének szállítani gyakorian.
A hatótáv és az energiahatékonyság terén a Nio EL8 is versenyképes marad: a nagy kapacitású akkumulátorral szerelt változat WLTP alapján kb. 303–317 mérföldet (490–510 km‑t) képes megtenni egyetlen feltöltéssel, ami egy ennyire nagy és nehéz SUV‑tól tisztességes érték, bár a versenytársak egyes modelljei — például bizonyos hosszú hatótávú változatú — akár ennél is több távolságot képesek lehetnek elérni. Az energiahatékonyság és a valós használat során mért hatótáv természetesen nagyban függ a vezetési stílustól, a hőmérséklettől és a környezeti körülményektől, de a 300‑plusz mérföldes tartomány mindenképpen olyan szám, amely lehetővé teszi komolyabb utazásokat is nagy családok vagy hosszabb túrák esetén.
A beépített technológia és a vezetéstámogató rendszerek gazdagsága szintén része annak a képnek, amelyet a Nio szeretne közvetíteni: a több tucatnyi kamera és szenzor — beleértve a fejlett lidar‑t is — egy olyan érzést ad, mintha az autó a lehető legszélesebb körben szeretne segítőtárs lenni mind a biztonság, mind az önvezetési segédrendszerek terén, még ha ezek közül nem minden funkció aktív vagy engedélyezett az európai piacokon. Ez a rengeteg technológiai elem együtt azt mutatja, hogy a Nio nem csupán egy elektromos SUV‑t kínál, hanem egy olyan modern autó‑platformot, amely a 21. század elektromos közlekedési elvárásaihoz igazodó asszisztenciákat és integrált rendszereket visz a kategóriába.
