A beszélgetés innentől lejtmenetbe kapcsolt. Aureli0 azzal érvelt, hogy rengeteget változott, jó útra tért, és ma már példát akar mutatni: közösséget hozott létre a d0hán/y/zásról való leszokás támogatására, és a fiatalokat is óvná minden ártalmas dologtól. De Ramónánál ekkor elszakadt a cérna. A műsorvezető kendőzetlen őszinteséggel fakadt ki: szerinte sokan vért izzadnak a szakmában, hogy eljussanak egy bizonyos szintre, miközben mások botrányok után is lehetőséget kapnak. A stúdióban tapinthatóvá vált a feszültség, a nézők pedig alig hittek a fülüknek. Ramóna hangja remegett, szavai egyre élesebbek lettek – a vita már messze nem tűnt baráti ugratásnak.
MUTATJUK A DÖBBENETES VIDEÓT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A technologielemek közül a központi érintőképernyő és a digitális műszerfal dupla integrációja azonnal odavonja a figyelmet, míg a Nomi interaktív digitális asszisztens igyekszik olyan hangvezérelt funkciókat nyújtani, amelyek egyes felhasználók számára kényelmesebbé teszik a kezelést. Bár a Nomi rendszere nem mindig olyan kifinomult vagy megbízható, mint a piac legjobb hangvezérelt asszisztensei, mégis érdekes innovációt jelent a fedélzeti kapcsolatok világában, és bizonyos parancsokra megfelelően reagál. Ez a digitális élmény részét képezi annak a törekvésnek, hogy a Nio‑autók ne csak csúcstechnológiás érzetet keltsenek, hanem a jövőbe tekintő felhasználói élményt is biztosítsanak.
Amikor a motorizáció és a teljesítmény kerül szóba, az EL8 egy erőteljes kétmotoros, összkerékhajtású rendszerrel érkezik, amely nagyjából 644 lóerőt és 627 lb‑ft (kb. 850 Nm) forgatónyomatékot biztosít, így az óriási SUV gyorsulása még egy 2,5 tonnánál is impozánsabb, kb. 4,1 másodperces 0‑62 mph (0‑100 km/h) értéket ad a gyári adatok szerint. Ez azt jelenti, hogy az EL8 nemcsak egy kényelmes, tágas családi jármű, hanem egy olyan SUV is, amely egyenes futamban komoly potenciállal rendelkezik, különösen sportosabb vezetési módokban. Ez a teljesítmény egyben azt is mutatja, hogy a Nio nem fél versenyezni a technikailag fejlettebb prémium márkákkal, még akkor sem, ha az autó tömege és mérete miatt a dinamikai élmény nem feltétlenül olyan közvetlen és dinamikusan oldottságú, mint egy kisebb vagy alacsonyabb építésű villanyautóé.
Ugyanakkor az Autocar által végzett teszt fontos kritikát is megfogalmaz a rugózás és a vezetési élmény kapcsán: az EL8 futómű‑hangolása nagyon puha, amelyet a gyártó a kényelem jegyében állított be, de ennek következtében néha olyan érezhető ringató hatást kelt, mintha egy hatalmas jármű egy kisebb hullámzó jachton utazna — ez pedig bizonyos útfelületeken kényelmetlenné válhat, akár a vezető, akár az utasok számára. A kormányzás szintén túl könnyűnek tűnik egy ekkora autóhoz, ami együtt azt az érzetet kelti, mintha az EL8 „nem tudná, mit kezdjen magával” vezetés közben, és bár a teljesítmény robbanásszerűen nagy lehet sportos beállításokban, a mindennapi normál módban nem mindig képes olyan finoman és közvetlenül reagálni, mint azt a prémium kategóriában megszokhattuk. Ez többek között a kormányzott viselkedés és a rugózás karakterének együttes hatása, ami nem feltétlenül áll összhangban azzal a sportos, precíz vezetési élménnyel, amit egy BMW iX‑től vagy egy hasonló kategóriájú nagyméretű SUV‑tól elvárnánk.
