2026-ban is igényelhető egyszeri pénzbeli támogatás, méltányossági alapon azoknak, akik tényleg nehéz helyzetbe kerülnek – például váratlan betegségek vagy nagyobb kiadások miatt.
Ez nem automatikus, hanem egyedi kérelem alapján jár, és segíthet a legégetőbb költségek fedezésében. A segítség összege jellemzően 15 000–50 000 Ft, de nagyon indokolt esetben akár 100 000 Ft-ot is elérhet.
Szóval miközben mindenki a rendszeres nyugdíjra vár, van esély még extra támogatásra is – de ezt már a kérelem részleteinek kidolgozásakor érdemes komolyan venni.
És akkor jöjjön a b0mba hír: 300 000 forint, soron kívül?! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A 2026‑os Autocar‑teszt rámutat, hogy a GT‑R még mindig elképesztő sebességet kínál, és ha tisztán a gyorsulás a cél, akkor kevés autó tudja alulról súrolni a 4,0 másodperces 0‑60 mph (0‑96 km/h) időtartományt az 100 000 font alatti árkategóriában – még a Porsche 911 Carrera 4S‑nél is erősebb induló ütemet nyújt. Ez azt jelenti, hogy az autó „pokolian gyors” és még mindig lenyűgöző teljesítményt ad le a legtöbb riválissal szemben.
Fontos azonban, hogy a GT‑R nem csak gyorsulási mutatókban gazdag. Az autó hajtását mind a négy kerék látja el az ATTESA E‑TS összkerékhajtási rendszer segítségével, amely intelligensen osztja el a nyomatékot a kerekek között, így az autó minden helyzetben maximális tapadást tart fenn. Ez egy olyan technológiai elem, amely sok európai sportautóban nincs jelen ilyen hangsúlyosan, és a GT‑R‑t különlegessé tette: sokak szerint „számítógéppel vezérelt rally‑szintű tapadás érzetét” adta, ami különösen csúszós vagy változatos útfelületeken nyújtott kivételes stabilitást.
Az Autocar tesztje azt is kiemeli, hogy a Nissan igyekezett „érettebbé” és kényelmesebbé tenni a GT‑R‑t az évek során úgy, hogy az ne veszítse el karakterét. Ez azt jelentette, hogy a beltér minősége és a vezetési komfort szintje javult, a belső tér rendezettebb volt, mint korábban, és a vezető számára kínált élmény nem volt olyan rücskös vagy egyoldalú, mint régen. Ugyanakkor még mindig nem érezte magát teljesen olyan luxusautónak, mint egy ma megkapható prémium sportkocsi – a 80 000 font körüli árkategóriában a belső anyagok és a finom részletek sokszor elmaradtak a konkurens márkákétól, így sokak szerint nem „érződött” teljesen ennek megfelelően.
A Nissan GT‑R egyik legérdekesebb része az, hogy miközben 18 éven át gyakorlatilag ugyanazon alapokra épült, a versenytársak gyorsan fejlődtek, különösen a digitális vezetéstámogatás, infotainment és üzemanyag‑hatékonyság terén. A GT‑R ezzel szemben egy „klasszikusabb sportautó” érzését adta, és nem követte vakon a legújabb trendeket, például a teljesen digitális kezelőfelületeket vagy a finom hibrid rendszereket. Ez a purista megközelítés egyrészt szenvedéllyel töltötte el a rajongókat, másrészt viszont kritikát is kapott, mivel a modern autók vezetési élményét gyakran inkább a kényelmi és technológiai csúcspontok határozzák meg.
