Bár elsőre olyan hírnek tűnhet, mint valami instant készpénz-kifizetés, a valóságban egy speciális támogatási programról van szó.
A friss cikk szerint ez a 300 000 forintos összeg nem közvetlenül a nyugdíjként érkezik, hanem egy állami támogatás formájában adható meg az idősebbek számára – főként azoknak, akiknek otthoni életkörülményeik akadálymentesítésére van szükségük.
Ez azt jelenti, hogy például egy fürdőszoba-átalakításnál vagy lakáson belüli rámpaépítésnél az állam akár 300 000 forintot vissza nem térítendő támogatásként biztosíthat, feltéve, hogy a munkálatokat számlával is igazolják.
VIA palyazatkereso
A vezetési élmény kapcsán az Autocar teszt rámutatott, hogy a GT‑R nem a „finom-sportos” kategóriába tartozik, hanem inkább a nyers erő és közvetlen vezetési kapcsolat irányába tolódik. A futómű feszes, de stabil, és még az autópályán is képes komfortos maradni nagy sebességnél, miközben a kanyarokban is magabiztos viselkedést tanúsít. Ugyanakkor a precizitás és a „csúcstechnológia érzet” nem feltétlenül éri el azt a szintet, amit néhány modern európai sportautó ma kínál, így aki a „minden apró részletet” maximalizáló technikai élményt keresi, az GT‑R ebből a szempontból kissé konzervatív maradhat.
Az üzemanyag‑fogyasztás és a működési költségek terén is kiemelkedik, hogy a GT‑R nem takarékos: a Nissan hivatalos kombinált értéke kb. 23,9 mpg körül van, és az Autocar saját mérései szerint a valós fogyasztás még alacsonyabb lehet, különösen ha sportos vezetést folytatunk vagy pályán használjuk az autót. Ez azt jelzi, hogy a hagyományos V6‑os, turbós erőforrás még mindig igen „étvágygerjesztő”, ami sok szupersportautó‑vásárló számára megsokszorozhatja a fenntartási költségeket.
Az, hogy a GT‑R gyártása 18 év után leállt, még inkább legendássá tette ezt a modellt. A Nissan bejelentette, hogy az R35 generációt 2025‑ben fejezte be, ami a világ egyik leghosszabb ideig gyártott sportautójává tette. Ez az ikonikus érát lezáró döntés sok rajongót elgondolkodtatott arról, hogy mi lesz a GT‑R jövője – a Nissan már jelezte, hogy egy új GT‑R modell érkezhet a következő évtized végén, akár elektromos, akár hibrid hajtással, de a részletek még nem teljesen világosak.
Tehát a Nissan GT‑R még ma is egy különleges sportautó‑legendaként él a köztudatban, amely egyedi jelleget, elképesztő gyorsulást és autentikus, „klasszikus sportautós” vezetési élményt kínál – még ha nem is a legmodernebb, legfinomabb vagy leginkább takarékos megoldásokkal. Az R35‑ös korszak végének közeledtével a GT‑R már nem csak egy autó, hanem a sportautó‑kultúra egyik meghatározó ikonja is lett.
