Mi történt az á/omra/dit lezáró éjsz/kán? Ki/ra nevetve így fogalmazott: „Mindenkinek a fa/táz/ájára bízom, mi történt, miután bezárult a ho/elsz/ba ajtaja.” A verseny ellenére Ki/ra nem bánta meg a TV2 műsorába való jelentkezést. Szerinte a ka/andot megkapta, végig versenyben volt, és még egy valódi jó baráttal is gazdagodott Gina személyében.
Forrás: MSN / FB
–
Az ember azonnal ellazul a legújabb Citroën C5 volánja mögött, mert annyira megnyugtató vezetni. A motorok soha nem adnak ki többet egy távoli, tompa duruzsolásnál, a HDi dízelek teljesítményleadása pedig nyugodt és egyenletes. A dinamika csak másodlagos szempont – ami nem is baj, hiszen a nehéz limuzin még a 2,2 literes és a 2,7 literes V6-os dízelekkel sem számít igazán gyorsnak. A Citroën futóműve azonban egyedi karaktert kölcsönöz az autónak, különösen a drágább változatok gázzal működő rendszere, amely teljes mértékben a kényelemre összpontosít. Sportos képességekre ugyanakkor nem utal semmi: a kormányzás kissé bizonytalan, a felfüggesztés lágy hangolású. Legalább az oldaldőlés kordában van tartva, és a tapadás megfelelő. A Citroën igazán az autópályákon érzi otthon magát, ahol szinte siklik az úton. A futómű kevésbé birkózik meg az éles úthibákkal és kátyúkkal, de összességében rendkívül pihentető az utazás.
A belső tér különleges, egyedi és érdekes kialakítású, bár a korábban ígért németes összeszerelési minőség nem valósult meg teljes mértékben. A fix középrészű kormánykerék ötletes megoldás, az ülések formája kényelmes, de a tárolórekeszek túl kicsik, az anyagok pedig nem hatnak tapintásra vagy látványra jobbnak, mint a C4 ferdehátúban. Az utastér mérete sem kiemelkedő: a lábtér kisebb, mint egy Ford Mondeóban, és a fej- valamint vállhely is szűkebb. A csomagtér nyílása viszont nagy, a jellegzetesen ívelt hátsó szélvédő pedig megkönnyíti a hozzáférést a tágas padlófelülethez.
