„Úgy voltam vele, hogy 65. születésnap, rendben, letudva ez is, mint a korábbiak. Azonban, amikor a nyugdíjfolyósítótól megkaptam az első utalást, nem tagadom: kissé megkönnyeztem. Belül egyáltalán nem érzem magam nyugdíjasnak. Ugyanúgy járok fellépni, csinálom a ház körüli dolgokat, építkezem a tavunknál, szervezem a Dáridót, mintha, mondjuk, a negyvenes éveimben járnék. Korábban voltak egészségügyi problémáim, amik nem múltak el nyomtalanul, de nem panaszkodom, próbálok élni és élvezni az életet” – fogalmazott a Blikknek. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Mivel az Aygo X a Yaris rövidített padlólemezére épül, a benzinmotor, az elektromos motor és a váltó viszonylag könnyen elfér a motorháztető alatt. A Toyota kissé meghosszabbította az autó orr-részét, de az összhatás egyáltalán nem tűnik erőltetettnek vagy összetákoltnak.
Nagyobb kihívást jelentett azonban az akkumulátor elhelyezése, mivel azt már nem lehetett a hátsó ülések alá tenni, ahogyan a Yaris esetében. Ehelyett a Toyota a 0,76 kWh kapacitású akkumulátort két egységre osztotta, amelyeket közvetlenül a hátsó ülőlapok alá helyeztek. Ennek következtében az üléspozíció kissé szokatlan lett.
Ahhoz, hogy mindez megvalósuljon, és közben elegendő hely maradjon az üzemanyagtartály számára is, a padlólemezt a Toyota európai fejlesztőcsapata teljesen áttervezte. A rengeteg munka azonban megérte, hiszen mind a teljesítmény, mind a hatékonyság érezhetően javult.
Bár az Aygo X a nagyobb motorral szerelt kisautók mezőnyének alsó határán helyezkedik el, az előnyök papíron és a volán mögött is egyértelműek. A gyorsulás jelentősen javult az előző generációhoz képest: az új modell 0–100 km/órára (0–62 mérföld/óra) 5,7 másodperccel gyorsabban gyorsul fel.
