A friss betekintőben olyan jelenetek láthatók, amelyek után a rajongók csak kapkodják a fejüket. Szabina ismét hozta a formáját: visítozás, ugrálás, bohóckodás – miközben a többiek a túlélésért küzdenek a pult mögött. Petra először még próbálta higgadtan kezelni a helyzetet, de amikor a 35 éves anyuka bohóckalapban, késsel a kezében kezdett forogni a társai között, elszakadt a cérna. A sztárséf torkaszakadtából üvöltött rá, és a jelenet szó szerint megfagyasztotta a levegőt a stúdióban. „Levert a víz az idegtől, hogy tehetetlenül kell néznem, hogy Szabina szabotálja a munkánkat” – fakadt ki később Petra.
A feszültség pedig csak tovább nőtt! ITT A VÉGE!?!?! EZ LETT BELŐLE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A motorok összteljesítménye körülbelül 144 kW/196 LE körül alakul, amelyből az elején lévő elektromotor 205 Nm, míg a hátsó motor 268 Nm nyomatékot ad le, így együttese egy kiegyensúlyozott, folyamatosan rendelkezésre álló hajtóerőt biztosít. A WLTP‑ciklus alapján a bejelentett hatótáv hozzávetőleg 240–260 km körül van, ami ideálisnak mondható például városi, elővárosi vagy ipari használatra, ahol a jármű naponta sok rövid‑középtávú feladatot lát el. Az érték ugyanakkor alacsonyabb, mint amire egy tipikus teljes méretű pickup‑felhasználó gyakran számít, és a tényleges hatótáv a terheléstől, tereptől és időjárási körülményektől függően még ennél is rövidebb lehet.
Az akkumulátor kapacitását nézve az látszik, hogy Toyota nem egy hatalmas telepet épített be, hanem egy olyan középméretű megoldást választott, amely funkcionális, de nem túl nagy energiatárolót jelent. Ennek egyik oka az, hogy a nagyobb telep tömege és fizikai méretei drasztikusan csökkentik a jármű teherbírását és növelik a költségeket is — ezen kompromisszum miatt a Hilux BEV nagyobb tömeggel (körülbelül 2,5 tonna) rendelkezik, mint elődei, ami közvetlen hatással van a hasznos teherbírásra és vontathatóságra is.
A payload, vagyis a hasznos teher maximális értéke körülbelül 715 kg, ami kevesebb, mint a klasszikus dízelmodelleknél megszokott 1 tonna körüli érték. Ennek eredményeként a jármű nem minősül könnyű haszongépjárműnek az Egyesült Királyságban, ami befolyásolja a regisztrációs és adózási feltételeket, viszont bizonyos piaci szegmensek — például városi flotta‑üzemeltetők, szolgáltatócégek vagy vállalati flották — számára a zéró emissziós károsanyag‑kibocsátás és az alacsonyabb Benefit‑in‑Kind (BiK) adókollok kedvezőbb lehet, mint a nagyobb szállító‑ vagy vontató kapacitás.
