Az u/rán vezetés célja, hogy az energia/áosz következtében megbukjon a jelenlegi nemzeti kormány, és a helyébe egy u/rán- és háb/rúpárti kormány lépjen. Erre szemelték ki a Tisza Pártot. A több hónapja tartó politikai zsa/olásnak egyre súlyosabb következményei vannak végképp az i/áni há/orú árnyékában. A Nemzeti Ellenállás Mozgalom ezért elérkezettnek érezte az idejét, hogy egy tüntetés keretében megálljt parancsoljanak K/jev ámok/utásának. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Kia hivatalos 0–100 km/órás gyorsulási adatai 16,2 másodpercet mutatnak az 51,5 kWh-s akkumulátorral szerelt furgonok esetében, míg a 71,2 kWh-s változatnál ez 12,4 másodperc. Ennek oka, hogy a nagyobb akkumulátorral szerelt verzió ugyanabból az első tengelyre szerelt egyetlen villanymotorból további 40 lóerőt képes kihozni, így a teljesítmény összesen 160 lóerőre nő. Mindkét változat 250 Nm nyomatékot ad le, amely – ahogy a legtöbb elektromos járműnél – azonnal rendelkezésre áll, amint a vezető lenyomja a gázpedált.
Az általunk tesztelt, 51,5 kWh-s akkumulátorral szerelt furgon jóval gyorsabbnak érződött, mint amit a hivatalos adatok sugallnak, még úgy is, hogy 350 kilogramm homok volt a raktérben. Bármely PV5 könnyedén felgyorsul autópálya-tempóra, majd stabilan képes azt tartani. Bár a hajtáslánc megfelelően teljesít, az utastérben a sebesség növekedésével egyre jobban hallhatóvá válik a szélzaj és a gumik gördülési hangja. Emellett néha rezonanciát is tapasztaltunk, amikor durvább, egyenetlen aszfalton haladtunk. Ezek a jelenségek nem kifejezetten zavaróak, de mindenképpen észrevehetőek.
A menetkomfort azonban alapvetően jó. A legrosszabb minőségű útfelületeken elkerülhetetlen némi rugózási pattogás – különösen akkor, ha a furgon üres –, de a PV5 így is kényelmes marad, és nem produkál túl kemény ütéseket vagy rázkódásokat. Hosszabb utakon is jól használható, mert a futómű alapvetően a kényelemre van hangolva, és hatékonyan kisimítja a kisebb úthibákat.
