A showman a Békemeneten tudta meg, hogy „kitüntették” “Egyszerűen egész álló nap azt írták: »Gratulálok az elismeréshez, Győző!« Mondom milyen elismeréshez? Erre ők: »Hát te Kossuth-díjat kaptál!« Hát mi az anyámra kapnék én Kossuth-díjat, már bocsánat! Egész nap, mintha születésnapom lenne: sms, fb, TTok, gratulálok, gratulálok…” A Fó/on az látható hogy a showman Kossuth-díjjal a kezében látható. A k/p gyorsan terjedni kezdett. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Minden Vitara mild-hybrid technológiával rendelkezik a 1,4 literes Boosterjet motor mellé, de a fogyasztás a választott hajtáslánctól és váltótól függ. Hatfokozatú manuális váltóval a Suzuki szerint 53,2 mpg a WLTP vegyes ciklusban, négykerékhajtással kissé kevesebb, 52,3 mpg. A Vitara már érezteti korát a beltér minőségében, a helykínálat pedig nem olyan bőséges, mint a újabb riválisoknál. Az egyenes forma miatt nincs gond a fejtérrel, de a szűk karosszéria miatt hátul korlátozott a válltér, a keskeny ajtózsebek és a limitált tárolóhelyek pedig nem teszik túl praktikussá a belteret. A Vitara rövid és magas, míg sok riválisa hosszabb és alacsonyabb. Emiatt hagyományosabb kinézetű, mint sok kis SUV, a dobozos vonalak és nagy ablakok négyzetessé teszik – ironikusan, hiszen a Mk4 modell simább és kevésbé terepes gép akart lenni az elődeinél.
A Vitara ülései magasra pozicionálnak, ami különösen előnyös városi forgalomban, ahol minden apró akadályt előre látni kell. A tolatókamera kristálytiszta képet ad, éjszaka is, köszönhetően a LED-es világításnak, ami automatikusan bekapcsol gyengébb fényviszonyoknál. Az Ultra változat frontális szenzorai pedig ultrahangos technológiával működnek, halk jelzéseket adva, ha közelítesz akadályhoz, így parkoláskor szinte magától manőverez a kocsi.
