A showman később rájött, hogy EGY hír miatt gratulálnak neki. A pletykát egy fo/ó indította el, amelyen a showman Kossuth-díjjal a kezében látható. A kép gyorsan terjedni kezdett, és sokan valósnak hitték.
Forrás: MSN / FB
–
A kormányzás valóban könnyű, mindössze két ujj elég egy sima kanyarhoz, ami ideális kezdőknek vagy hosszú utakra, ahol nem fárad el a karod. A mild-hybrid rendszer elektromotorja pillanatok alatt beugrik, így gyorsításkor nincs turbólyuk, a 129 lóerős Boosterjet pedig vidáman pörög fel 5500 fordulatig, miközben a stop-start funkció csendesen várja a zöld jelzést.
Városban a 17 colos kerekek miatt érezhető a rázás macskaköveken vagy kátyúkon, de ez nem zavaró, inkább jelzi, ha jön egy nagyobb gödör. Autópályán viszont szépen elnyeli a hullámokat a független futómű, 130 km/h-nál is stabilan tartja az ívet, minimális szelelzéssel. A kocsi súlya mindössze 1235 kg, ami miatt úgy táncol a kanyarokban, mint egy könnyű hot hatch, nem pedig egy nehéz SUV. A váltókar rövid löketű, pontosan beakad minden fokozatba, a kuplung pedig könnyű, nem rántja ki a válladat. A futómű hangolása kiegyensúlyozott: aszfalton grippy, de murván sem csúszkál el feleslegesen, köszönhetően az ALLGRIP rendszerrnek az AWD modelleknél.
Értékeléskor mindig kiemelkedik a Vitara ár/érték aránya: egy alap Select kiadás ára kb. 10 millió forint körül mozog, amiért kapod a hibridet, a kamerát, CarPlay-t és Auto-t vezeték nélkül. Az Ultra felár ellenében hozzáadja az adaptív tempomatot, holttérfigyelőt, sávelhagyás-figyelmeztetést és bőrüléseket, ami versenytársaknál drágább opciós lista. A külső frissítésnél a hűtőmaszk lett markánsabb, LED nappali fényekkel, 17 colos felnikkel, és választékos színekkel, mint a Solar Yellow. A beltér infotainment rendszere gyors, a navigáció valós idejű forgalmi infót húz be, a három évnyi Suzuki Connect pedig távoli motorindítással, lopásvédelmet és járműdiagnosztikával kényeztet.
