A találgatások akkor váltak még komolyabbá, amikor több történész és szövegkutató is megszólalt a témában. Bár hangsúlyozták, hogy Nostredamus írásai gyakran szimbolikusak és többféleképpen értelmezhetők, elismerték: a most idézett sorok szokatlanul erős párhuzamokat mutatnak a jelen eseményeivel. A szövegben „megosztott népről”, „viharos szavakról” és „egy új hang felemelkedéséről” esik szó. A közösségi médiában ezrek osztják meg a részleteket, és sokan már biztosra veszik, hogy a jóslat a mai Magyarországról szól.
A legizgalmasabb sor azonban csak ezután következik:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A beltérben három alapárnyalat közül lehet választani: fekete, szürke vagy hazel, azaz egy melegebb, barnás árnyalat. A kabin kialakítása egyértelműen a vezető köré szerveződik, ami azt jelenti, hogy a középkonzol, a kijelzők és a kezelőszervek mind viszonylag logikusan, ergonomikus szempontok alapján helyezkednek el. Az első benyomás az, hogy a rendszer viszonylag könnyen átlátható, különösen azok számára, akik már jártasak a modern infotainment rendszerek használatában. Ugyanakkor az is gyorsan feltűnik, hogy a központi érintőképernyőn talán túl sok funkciót zsúfoltak össze, és emiatt bizonyos műveletek több lépést igényelnek, mint amennyit egy vezetés közbeni gyors beállítás ideális esetben megkövetelne. Ez különösen akkor lehet zavaró, amikor valaki menet közben szeretne klímát állítani, vezetési módot váltani vagy a navigációt módosítani, mert ezek a feladatok így egy kicsit kevésbé intuitívak, mint amit a Lexus prémium pozicionálása alapján elvárnánk.
Ami a technológiai irányt illeti, a magasabb felszereltségű modellekben elérhető a steer-by-wire rendszer, vagyis a mechanikus kapcsolat nélküli kormányzás, amelyet a gyártó állítása szerint az európai piacon elsőként ebben a formában vezettek be. Ez a rendszer teljesen elhagyja a hagyományos kormányoszlop mechanikus kapcsolatát a kerekekkel, és helyette elektronikus jelek továbbítják a vezető szándékát a kormányzási rendszer felé. Elméletben ez nagyobb szabadságot ad a mérnököknek a kormányzás hangolásában, és akár a kormányáttétel dinamikus változtatását is lehetővé teszi különböző sebességekhez igazodva. A gyakorlatban azonban ez a megoldás inkább kísérleti jellegűnek hat, mintsem egy kiforrott, széles körben szükséges fejlesztésnek.
