A koncert végén a közönség egy emberként, teljes hangerővel zengte a dalt, és a hangulat a tetőfokára került. Amikor az utolsó akkordok elhangzottak, az Aréna hatalmas övöltésben tört ki – a tömeg nem akarta elengedni a rappert. Majka nem aprózta el a show-t! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A vizuális karakterjegyek, amelyeket a Kia Sportage ötödik generációjával el akartak érni, állítólag az izomzat, a gondolatébresztő modernitás, a dinamizmus és a dráma voltak – és nehéz lenne vitatkozni azzal, hogy sikerült őket megvalósítani.
Tesztelőink azonban azon tűnődtek, hogy a Sportage most jobb megjelenésű autó-e, a bátorsága következményeként, mint korábban. Különösen az elülső dizájnja egy kicsit túl agresszív (bár a tesztautónk sötétebb karosszéria színe valamivel elviselhetőbbé teszi a hatását).
Bár a hátsó részén, a szűkebb hatchbacknek köszönhetően, a Kia EV6-ra való hasonlóság egyértelmű, az összhatás olyan, ami időt igényel, hogy a szemek megszokják. Egy-két év múlva valószínűleg úgy tekinthetünk vissza erre az autóra, mint egy igazán sikeres dizájnra, de azonnali járdán álló vonzereje nem olyan erős, mint amilyennek lennie kellene.
Az N3 modellarchitektúra közös a nagyobb Kia Sorentóval, de a Hyundai Tucsonnal és Hyundai Santa Fé-vel is. Ez egy teljes acél monokokk szerkezetet biztosít; teljesen független felfüggesztést, és a legtöbb modellen elérhető részleges négykerékhajtást; valamint választható első-, keresztbe beépített négyhengeres motorokat.
Az autó motorizálási lehetőségei meglehetősen széleskörűek. A modellpaletta megfizethetőbb végén található egy 1,6 literes T-GDi turbó benzines, 48V-os enyhe hibrid rendszerrel, hatsebességes manuális váltóval és hétsebességes duál kuplungos automata váltóval.
