Bár a helyzet súlyosabb is lehetett volna, szerencsére komolyabb sérülés nélkül megúszta az esetet, de a fájdalmai azóta is fennállnak. Egy kolléganője, Zsurzs Kati aznap este hazakísérte.
Pásztor Erzsi immár két hete gyógyul egy szerencsétlen baleset után, amely egy esti előadást követően történt.
„A cipőm lerepült, én pedig térdig becsúsztam egy parkoló autó alá. Úgy érzem, hogy anyukám és az angyalok vigyáztak rám odafentről, mert ez sokkal rosszabbul is végződhetett volna” – mesélte a story.hu-nak Pásztor Erzsi.
ÍGY VAN MOST A MŰVÉSZNŐ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Smart Car platform lehetővé teszi mind benzin-, mind elektromos hajtásláncok alkalmazását (az utóbbi ë-C3 Aircross néven), és a C3 Aircross teljes mértékben kihasználja ezt a lehetőséget. A benzinmotoros vásárlók két változat közül választhatnak, mindkettő a Stellantis mindenütt jelen lévő turbós 1,2 literes ‘Puretech’ háromhengeres motorjával.
A belépő szintű modell 99 lóerőt és egy hatfokozatú manuális sebességváltót kínál, vagy egy kicsivel többet fizetve választható egy 134 lóerős hibrid rendszer, amelyben az elektromos motor a hatfokozatú, dupla kuplungos automata sebességváltóba van integrálva.
Ez egy nagyon leegyszerűsített vezetési élményt kínál, egyetlen vezetési móddal és fix szintű regeneratív fékezéssel. Képes rövid távokat és alacsonyabb sebességeket elektromos hajtással megtenni.
Amikor több erőre van szükség, az elektromos hajtásról a belső égésű motorra történő váltás észrevehető, de nem túl zavaró. A teljesítmény megfelelő egy belépő szintű crossoverhez, de a gázpedál reakciója kissé tompa, és a hosszú áttétel miatt egy kicsit lassúnak tűnik. A kick-down reakciója is lehetne élesebb.
A kisebb C3-hoz hasonlóan a Citroën Advanced Comfort ülései jól párnázottak és kényelmesek hosszabb utakon, de még a legmagasabb felszereltségű modellben sem állítható a utasülés magassága.
Az évek során a márka a kényelmes futóművet ölelt fel, és ez az Aircrossra is vonatkozik. A Citroën hidraulikus ütközői jó hatékonysággal biztosítanak puha utazást, bár az Egyesült Királyság gödrös útjai nagyobb kihívást jelenthetnek, mint a barcelonai tesztútvonalunk tökéletes állapotú aszfaltja. A puha felfüggesztés nagymértékű karosszéria-döntést eredményez.
Bár kellemes vezetni, az új kormánykerék nem ad valódi visszajelzést, de városban jó súlyozottsággal rendelkezik. Nagy sebességnél a kormány rugalmas természetű visszarecentralizálódása inkább problémát jelent, ami megnehezíti a pontos irányítást. Ez különösen igaz kanyargós autópályán történő előzéskor.
