Mind a két eltűnt családja élete legnehezebb napjait éli meg és nem kell hozzá atomfizikusnak lenni, hogy megértse az ember, hogy mind a két eltűnt is olyan valakivel próbált és reméljük, hogy András még próbál megküzdeni, akivel nem mindenkinek sikerül. Önmagukkal. -írják a kutatómentők.
„Talán eljött a pillanat, hogy néhány mondat erejéig mi is megszólaljunk a most kialakuló „rémséges” történetek kapcsán.”:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Kia az Xceed-et crossover terepjáróként írja le, ami egy homályos, a tautológiát súroló kifejezés, és arra utal, hogy a hasmagasság növekedése a hagyományos Kia Ceed ferdehátúhoz képest legjobb esetben is csak szerény.
Valójában a különbség csak körülbelül 40 mm, de az egyedi karosszéria és a műanyag kerékjárati ív toldások miatt az Xceed magasabbnak tűnik, és kellően másnak érződik. Ami persze nem az. A hátsó tengelyen túlmutató, nagyobb karosszériaarányok miatt az Xceed 85 mm-rel hosszabb, mint a Ceed, és nagyobb a csomagtartója is, de mindkét autó a Kia K2 platformjára épül.
Valójában, ha levetkőzzük az Xceed SUV-könnyűségét, az eredmény vitathatatlanul egy jellegzetesebb, talán kívánatosabb Ceed lesz, mint amilyen végül született. Azonban nem tűnik eléggé SUV-nak: egy Sportage mellett az Xceed határozottan pikánsnak, de inkább egy átlagos ötajtós ferdehátúnak is tűnik.
Visszatekintve, egy ötajtós kupé változata a Sportage-nek jobb Xceed-et is eredményezhetett volna, mint magát a Ceed-et keményebbé tenni. Még a 2022-es modell középkategóriás modelljének átalakítása sem erősítette meg a Ceed család különbségeit.
Az Xceed ezért független hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, bár a kereszttartónál új, dinamikus lengéscsillapítót alkalmaztak a finomabb gördülés érdekében. Az első rugóstagok mostantól hidraulikus ütközőkkel is fel vannak szerelve, amelyek lehetővé tették a rugóerő csökkentését a rugózási kényelem további javítása érdekében.
Hasonlóképpen a Kia növelte az elektromos szervokormány rásegítésének szintjét, azzal a céllal, hogy az Xceed még könnyebben vezethető legyen a városban.
A hajtáslánc-kínálat is felismerhető a Ceed-től, kivéve, hogy a GT-ből származó 201 lóerős motor hiányzik. Ehelyett az Xceed egy hasznosabb PHEV opciót kapott, egy 8,9 kWh-s lítium-ion akkumulátort és egy 44,5 kW-os villanymotort használva a Kia 1,6 literes szívó Kappa benzinmotorja mellett, bár ez 2024-ben eltűnt a forgalomból.
Ahogy az várható volt, a hajtáslánc némileg hétköznapibb, mint az Xceed vaskos, ál-utilitarista kiegészítőire emlékeztető elképzelés. Nincs összkerékhajtás: a hajtás csak a nyári gumiabroncsokkal felszerelt első kerekekhez jut el egy nyitott differenciálműön keresztül.
És bár az Xceed rendelkezik egy vezetési módválasztóval, amellyel beállítható a kormányerő, a gázreakció és a sebességváltási karakterisztika, hiányoznak belőle az elektronikus alapú tapadásnövelő rendszerek, amelyek egyes riválisokban megtalálhatók.
