Egy mindennapi fűszer, a fahéj lehet a muskátli egyik legjobb barátja. A fahéjat legtöbben csak ételeink ízesítésére használjuk, főleg desszertekben vagy italokban. Azonban a fahéj nemcsak gasztronómiai szempontból értékes, hanem a kertészkedésben is kiváló társ lehet. Erőteljes antibakteriális és gombaölő hatással rendelkezik, emellett serkenti a gyökérnövekedést és segíti a növények regenerálódását.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az autónk Performance Line+ felszereltségi szintje első hallásra azt sugallhatja, hogy valami sportos, GTI-jellegű modellel van dolgunk, de valójában csak egy nevet adtak egy magasabb szintű kivitelnek – nem több. Mégis, ha csak a számokat nézzük, ez az E-Tense 225 változat jelenleg a leggyorsabb DS 4 modell, legalábbis papíron. Érdekes módon, bár az ugyanolyan teljesítményű, de könnyebb Puretech 225-tel összehasonlítva meglepő eredmény születik: az E-Tense 225 még így is 0,2 másodperccel gyorsabban gyorsul 100 km/órára, köszönhetően a hibrid hajtáslánc karakterének.
A titok a hibrid rendszer szélesebb teljesítmény- és nyomatéktartományában rejlik. Az autó szíve egy 1,6 literes, négyhengeres turbós benzinmotor, amely önmagában is 178 lóerőt és 300 Nm nyomatékot produkál – ugyanaz a motor, amit a Puretech 180 verzióban is megtalálunk. Ezt egészíti ki egy elektromotor, ami további 107 lóerőt és 320 Nm nyomatékot ad hozzá. Ez a két hajtáslánci elem együttműködve meglepően fürgén mozgatja az autót: száraz vagy enyhén nedves aszfalton 7,4 másodperc alatt gyorsultunk 0-ról 96 km/órára. Mivel már a benzines motor önmagában is elég erős, magasabb sebességtartományokban sem fogy ki a szuszból, 210 km/órás végsebességét például 30,8 másodperc alatt érte el.
Érdekesség, hogy még elektromos (EV) üzemmódban is teszteltük a gyorsulását, noha akkor már nedves volt az út. Ilyenkor természetesen szerényebb teljesítményre számíthatunk, de még így is mindössze 12,8 másodperc kellett a 0–96 km/órás tempó eléréséhez, a végsebesség pedig 137 km/óra körül alakult – vagyis teljesen jól használható csak elektromosan is.
Ez a hajtáslánc már más Stellantis-modellekben is bizonyított, és a DS 4 esetében sincs ez másként. Ha nem padlózzuk, a 1.6-os Puretech motor kifinomultan és csendesen dolgozik. A benzinmotor és az elektromotor közötti váltás gyakorlatilag észrevétlenül történik, rendkívül jól sikerült az átmenetek összehangolása. A központi érintőképernyőn pedig egyszerűen be lehet állítani, hogy az autó tisztán elektromosan működjön, hibrid módban üzemeljen, vagy esetleg töltsön, illetve megtartson bizonyos mennyiségű töltöttséget a későbbi szakaszra – például ha városi szakaszt tartogat az út végére.
