A fahéj hatása a muskátlikra. Védelem a beteg ségekkel szemben A muskátlik meleg, nyirkos környezetben hajlamosak gombás fertőzésekre. A fahéj gombaellenes tulajdonságai segítenek megakadályozni ezt!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A DS saját hangvezérlő asszisztense, az „Iris” – amelynek elnevezéséhez bizonyára lenne egy-két szava az Apple Sirinek – a legtöbb hasonló rendszerhez képest jobban teljesít. A középkonzol érintőpadjára beállítható gyorsparancsok szintén hasznosak, de ezek sem képesek helyettesíteni néhány fizikai gombot, különösen úgy, hogy a képernyő néha lassan reagál az érintésekre.
Összességében a DS 4 belső tere izgalmas, ötletes, különleges – de nem tökéletes. Aki szereti az extravagáns, egyedi formákat, és el tud nézni néhány praktikumhiányt, annak örömet fog okozni ez az utastér. Akinek viszont a funkcionalitás és az egyszerű használat az első, annak máshol érdemes körülnéznie.
A nyolcfokozatú, Aisin-féle bolygóműves automata váltó szintén jól végzi a dolgát – feltéve, ha hagyjuk, hogy magától döntsön. A gyártó ugyan felszerelte az autót kormány mögötti váltófülekkel is, de ezek használata inkább csak illúzió: gyakran nem reagál az utasításainkra, és egyszerűen figyelmen kívül hagyja a manuális beavatkozást. Emiatt például lehetetlen volt rögzíteni a fokozaton belüli gyorsulási adatokat, mivel a váltó automatikusan visszakapcsol, még akkor is, ha messze vagyunk a gázpedál végállásától.
Ennél is problémásabb a fékpedál visszajelzése. Maga a fékteljesítmény egyébként teljesen rendben van – hasonló szintet nyújt, mint a Mercedes A250e, ami elismerésre méltó. A gond inkább az, hogy a fékpedál érzete túl puha és kiszámíthatatlan. Előfordul, hogy például egy 50-ről nullára történő fékezés során – azonos, gyenge pedálnyomással – egyszer csak hirtelen megváltozik a lassulás mértéke. Ez a fajta viselkedés zavaró, felesleges, és megnehezíti a finom, gördülékeny vezetést.
A mai DS modellek legfőbb célja a kényelem, és ez az élményorientált vezethetőség rovására megy. Persze nem mindenki a kanyargós mellékutak meghódításában leli örömét – sokak számára bőven elég, ha egy autó kiszámíthatóan viselkedik, és biztonságosan fordul. Ebből a szempontból a DS 4 éppen csak hozza a kötelezőt. A tesztautónk fel volt szerelve a DS Active Scan felfüggesztéssel is, amely egy szélvédő mögé rejtett kamera és felfüggesztési szenzorok segítségével próbálja előre felismerni az úthibákat, és ehhez igazítani a lengéscsillapítást. Akárcsak más DS modellekben, itt sem voltunk meggyőződve arról, hogy ez a rendszer valóban érdemben javítja az utazás kényelmét.
