A fel/ételen a testnevelés tanár látható. Ezután azt látni, hogy egy férfi az üres teremben járkál, majd tu/kálni kezd a gyer/kek ho/mijai között, valamit zsebre t/sz, majd sietősen távozik az osztályból. A Blikknek a levél írója azt állította, hogy a testnevelő tanárnak nem ez volt az első ilyen jellegű cselekedete, sőt, a szertárban dohányzik és al/oho/t fo/yaszt.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az úttartás kényelmes, de a PHEV jelentősen nagyobb önsúlya miatt a városi nagyobb bukkanókon feszesebbnek, bizonytalanabbnak érződik. A legtöbb tulajdonos ezt elfogadja a jobb üzemanyag-hatékonyságért cserébe. Terepen az Outlander egész jó, a központi differenciálzár növeli a képességeit. Ha terepre készülsz, akkor a benzines modell a jobb választás, mert 4WD zárható móddal rendelkezik a nehezebb terephez.
Ezzel szemben a PHEV csak a hátsó elektromos motor miatt van 4WD-s, nincs kardántengely az első és hátsó tengely között, így az autó elektronikájára kell hagyatkozni, hogy a legjobban tapadó kerekekhez küldje a nyomatékot. A benzines motor 148 lóerőt ad le 6000-es percenkénti fordulaton, és 195 Nm nyomatékot 4200-nál, ami 0-100 km/h-ra (0-62 mph) 13,3 másodperc alatt gyorsítja, és 190 km/h (118 mph) a végsebessége, tehát a teljesítmény, a CVT váltón keresztül, nem túl meggyőző.
A PHEV viszont más kategória. A 2,4 literes benzines motor 133 lóerőt és 211 Nm nyomatékot ad, és tölti a 13,8 kWh-s akkumulátort, amely a csomagtér padlója alatt van. Ez az akkumulátor két elektromos motort táplál – az első 81 lóerős, a hátsó 94 lóerős. Elektromos módban csendben lehet közlekedni kb. 45 km-t (28 mérföld), kérhetsz teljes teljesítményt mindkét motortól, vagy hagyhatod, hogy a rendszer maga döntse el, hogyan használja optimálisan a hajtásokat.
