A szomszédok is megszólaltak az ügyben, és azt mondták, hogy egy jóravaló és ismert férfi lakott ott, aki a helyi tévében dolgozott, mint műsorvezető, de a 14 éve felvett svájci frank hitelét még forintosítva sem tudta fizetni, mivel nem volt annyi bevétele, mint amennyit a bank követelt tőle havonta. Az évek alatt közel 8-at fizetett vissza, és még mindig tartozott 10-el a banknak.
EZ VÁRT VOLNA A FÉRFIRE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A C-HR kizárólag hibrid hajtásláncokkal érhető el. Ezek között két úgynevezett „önfeltöltő” hibrid is megtalálható: egy 1,8 literes, 138 lóerős változat, valamint egy 2,0 literes, amely 193 lóerőt tud. Az 1,8-as változat viszonylag komótosan gyorsul, 0-ról 100 km/órára 10,2 másodperc alatt, míg a 2,0 literes ugyanezt 8,1 másodperc alatt teljesíti.
Bár egyik hajtáslánc sem mondható különösebben dinamikusnak, városban, autópályán és kanyargós hegyi utakon is könnyedén boldogulnak. A 2.0 HEV ugyan képes kipörgetni a kerekeket egy erősebb gázadásra, mégsem kelt különösebben sportos benyomást – a hangja ugyanis ezt nem tükrözi, sőt, éppen ez az, ami el is veszi az ember kedvét a dinamikusabb vezetéstől, még akkor is, ha maga a futómű ezt akár lehetővé is tenné.
Mind az 1,8-as, mind a 2,0 literes motor simán és lineárisan adja le a teljesítményét, ám ha határozottabban gyorsítunk, előbújik a jól ismert, kissé idegesítő CVT-hangosítás: a fokozatmentes váltó magas fordulaton pörgeti a négyhengeres motort, mintha egy mókuskerékben őrjöngő démon lenne. Ez a hanghatás különösen erős a 2,0 literes verzióban, és sajnos a hangzás nem áll arányban a tényleges menetteljesítményekkel. Nagyobb sebességnél a C-HR kissé erőlködőnek tűnik, bár az előzések autópályán így sem jelentenek problémát.
