A tervek szerint 120 ezer forintos minimálnyugdíjat vezetnének be, a jelenleg 120–140 ezer forint közötti nyugdíjakat pedig sávosan, 6–12 ezer forinttal emelnék meg. Az időskorúak járadéka is duplájára nőne, azoknál, akiknek nincs meg a 20 ledolgozott évük. Sőt, a 14. havi nyugdíjt is bejelentették, 250 ezer forint alatti nyugdíj esetén 200 ezer forint járna évente, 250–500 ezer forint közötti nyugdíjaknál 100 ezer forint, 500 ezer felett viszont nem járna a kártya! – Tette közzé a Tisza Párt.
DE MIT SZÓL EHEZ ORBÁN VIKTOR?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Alfa mérnökei a teljesen alumínium egységet a Ferrari 3,9 literes, dupla turbós V8-asának „ihlette” motorjaként írták le. Az a tény, hogy a motorok azonos – és kissé túlnégyzetes – hengerfurat- és löketméretekkel, azonos 90 fokos dőlésszöggel, nagyon hasonló sűrítési aránnyal és az IHI által szállított turbófeltöltőkkel rendelkeznek, mind arra utal, hogy a kapcsolat szorosabb, mint amilyennek látszik.
Bevezetéskor a motor egy nyomatékvektor-szabályozású hátsó differenciálműven keresztül hajtott, amelynek két tengelykapcsolója a hajtás 100%-át bármelyik hátsó kerékre tudta küldeni. 2024-re azonban ez egy egyszerű mechanikus, részlegesen önzáró differenciálművé vált, ami valószínűleg olcsóbb alternatíva, de állítólag kiszámíthatóbb és lineárisabb működésű, mint az okosabb egység.
További jellemzők az adaptív lengéscsillapítók, a dupla keresztlengőkaros első felfüggesztés, a súlycsökkentő „by-wire” elektromechanikus fékrendszer és a Magnetti Marelli központi elektronikus futóművezérlő számítógép, amelynek feladata az autó különböző másodlagos elektronikájának harmóniában való működése.
Minden brit autó alapfelszereltségként nyolcfokozatú automata sebességváltóval, két különböző stílusban elérhető 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal és opcióként karbon-kerámia féktárcsákkal rendelkezik. Az évek során kipróbáltuk az autót ezekkel és anélkül is. Volt idő, amikor az ember elvárta volna egy Alfa Romeótól, hogy sajátos vezetési pozíciója legyen, részben a jobbkormányosra való váltás, részben pedig az Alfa miatt, hogy nem gondolt eléggé az ilyen dolgokra.
Ma már nincsenek ilyen drámák. A Giulia üléspozíciója egyenes, közel vagy távol, alacsony vagy magas. Tökéletesen elhelyezett, briliáns méretű és kerületű kormánykerékkel rendelkezik, amely messzebbre nyúlik, mint bármelyik riválisáé. A kategóriájához képest még kerek is.
