A két sofőr félreállt a leállósávba, láthatósági mellényt vettek fel, és már a papírokat intézték, amikor újabb, még súlyosabb tragédia következett be. Egy ro/án rendszámú kisbusz nagy sebességgel a leállósávba hajtott, elso/orta a már ott á/ló járműveket és az e/bereket. Először a ro/án sofőrt ütötte el, majd a magyar autó vezetőjét is elgázolta.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ezek annyira elvonják a figyelmet, hogy gyakran lehajtottuk a fejünket, hogy kiderítsük, mi a probléma, ami újabb figyelmeztetéseket generált, hogy figyeljünk az útra. A rendszerek kikapcsolása sem egyszerű, hiszen ehhez menüről menüre kell navigálni a kijelzőn. Még ha megtaláljuk is a megfelelő oldalt, az ikonok olyannyira kicsik, hogy nehéz működtetni őket menet közben. Egyes esetekben további megerősítés szükséges, hogy valóban ki akarjuk kapcsolni a funkciót.
A fékek viselkedése sem volt tökéletes. A vezetés során azt tapasztaltuk, hogy a fékpedál első felében szinte nem történik semmi, csak a pedál útjának közepétől kezdve érezhető a lassulás, és ekkor már jelentősen több erőt kell kifejteni a jármű megállításához. A kormányzás „normál” üzemmódban meglehetősen nehéznek tűnt, ezért sokkal szívesebben használtuk a könnyebb, „komfort” beállítást. Mindkét üzemmód esetén a kormányzás továbbra is lassú és bizonytalan, így a kanyaroknál gyakran találgatni kell, mennyi elfordítás szükséges, ami a precíz irányítás élményét némileg csökkenti. Röviden kipróbáltuk a plug-in hibrid változatot is, és szinte azonnal kiderült, hogy ez messze a legjobb választás a kínálatból. A regeneratív fékezés hozzáadása sokat javított a fékpedál érzésén, ami sokkal természetesebbnek hatott, ráadásul a fizikai tárcsákra való átmenet szinte észrevétlen volt, így a vezetési élmény gördülékenyebbnek tűnt.
