A videót látva több tízezer felhasználó háborodott fel, és a kommentmezőkben igazi dühcunamit lehet olvasni. Egyesek már boszorkányüldözést indítottak, mások szerint az egyház tartozik egy nyilvános bocsánatkéréssel. „Ez az ember a szeretetet hirdeti? Nevetés tárgyává teszi a vallást!”
„Lelki vezető? Egy kutyát sem tud emberként kezelni!”
Sokan nyomoznak: ki ez az agr/sszív alak és miért nem vonják felelősségre azonnal? A pap kiléte egyelőre ismeretlen, de a közösségi média nem felejt, és lassan mindent kiderít!
MUTATJUK A DÖBBENETES VIDEÓT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha számodra nem lényeges a négykerék-meghajtás vagy a hétüléses kialakítás, akkor a 201 lóerős e-Power változat lehet a legjobb választás az X-Trail kínálatából. Ez a középkategóriás modell 8,0 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órára, míg a 161 lóerős mild-hibrid a leglassabb opció, amelynek 9,6 másodpercre van szüksége ugyanerre.
Városi környezetben különösen élvezetes vezetni az X-Trailt, mivel az egyedi, hatótávnövelő hibrid rendszer valóban elektromos autós élményt nyújt. Alacsony sebességnél rendkívül egyszerű és finoman vezethető, miközben a felfüggesztés is jól csillapítja az úthibákat – kivéve a legrosszabb minőségű brit utakon. Amikor a benzinmotor az akkumulátort tölti, hallható egyfajta búgó hang, de ez nem különösebben zavaró. Az elektromos motorok által keltett magas hangfrekvencia alacsony sebességnél feltűnőbb – főleg, ha összehasonlítjuk a nemrégiben tesztelt Kia Sorentóval – viszont autópályán ez a zaj jelentősen csökken.
A városi forgalomban különösen hasznos az úgynevezett „e-Pedal Step” üzemmód, amely lehetővé teszi az egypedálos vezetést. A gázpedál használatával a fékezés is részben megoldható, ami hatékonyabb energia-visszanyerést és egyszerűbb manőverezést eredményez.
Kisebb országutakon vagy szerpentineken való közlekedés során az X-Trail nem éppen sportos karakterével tűnik ki, de ha nem célod a lendületes vezetés, kellemes társad lesz az utakon. A kormányzás ugyan kevés visszajelzést ad, és a karosszéria is megbillen a kanyarokban, de az átlagos használathoz ez nem jelent problémát. A 201 lóerős e-Power elsőkerék-meghajtású változat kínálja a legjobb fogyasztást a sorozatban – a WLTP szerinti kombinált cikluson akár 4,7 liter/100 km-t (49,6 mpg) is tud, 129 gramm/kilométeres CO₂-kibocsátással. Ha összkerék-meghajtásra váltasz (e-4ORCE), akkor a fogyasztás kissé nő, körülbelül 5,2 liter/100 km-re (45 mpg), a CO₂ pedig 141 g/km-re emelkedik. Amikor a 4×4-es változatot a Kia Sorento hibrid modelljével összehasonlítottuk, a Nissan 5,5 liter/100 km-es (42,5 mpg) átlagot produkált, szemben a Kia 6,0 literes (39,5 mpg) értékével. A Nissan gyakrabban kapcsol át elektromos hajtásra, így városban hatékonyabban működött a teszt során, és alacsony sebességnél igazán takarékosnak bizonyult.
Ha azonban többnyire országúton vagy autópályán közlekedsz, akkor a fogyasztás visszaesik: britországi tesztjeink során az X-Trail e-Power változata nálunk csak körülbelül 6,5 liter/100 km-es (36 mpg) átlagot tudott. Akik gyakran tesznek meg hosszabb távokat, talán jobban járnak egy Skoda Kodiaq modellel, amely továbbra is elérhető dízelmotorral – ez hosszú autópályás utazások során takarékosabb lehet.
A belépőszintű, 161 lóerős mild-hibrid változat olcsóbb, viszont az ötüléses kivitel is csak 5,8 liter/100 km-es (40,9 mpg) átlagfogyasztást hoz, míg a hétüléses változat esetén ez 5,9 literre (39,8 mpg) emelkedik. A CO₂-kibocsátás ebben az esetben legalább 157 g/km-ről indul.
