A Spar üzleteiben az alábbi mennyiségi korlátozások érvényesek:
Mérlegen mért termékekből maximum 3 kilogramm vásárolható.
Egyéb árucikkekből legfeljebb 10 darabot lehet venni.
Az 1 kilogrammnál vagy 1 liternél nagyobb kiszerelésű termékek esetében a felső határ 10 kilogramm vagy 10 liter.
Más áruházláncok is bevezették az intézkedést
LID, TESCO a következő korlátozásokat vezeti be:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az elektromos verziót elsősorban az jelzi a belső égésű motorral szerelt változattól, hogy a jövőbe mutatóbb, futurisztikusabb elölről közelíti meg a dizájnt. Elhagyja az ICE (belső égésű motoros) modell súlyos, mérges tekintetét, és helyette egy letisztultabb, simább vonalvezetésű megjelenést kínál, amelyet egy jellegzetes, hatlyukú, világító hűtőrács koronáz. Ha a KGM újra kell építse a márkaidentitását, akkor ügyelnie kell arra, hogy autói éjszaka éppúgy megkülönböztethetőek legyenek, mint a nappali fényben.
Kevésbé támaszkodik a benzines változat ‘kaland szelleme’ filozófiájára, talán azért, mert az elektromos, elöl hajtott crossoverek nem éppen a sárban dagonyázó elit kiváltsága, így elhagyja a hamis első vontatóhorogot és a masszív alvázvédőt, viszont megmaradtak a hamis kötözőfülek, vaskos tetőrudak és a hátsó keréktartó utánzat.
A versenytársakkal szemben a KGM EVX megjelenése jellegzetes és meglehetősen vonzó, éles vonalaival és céltudatos arányokkal egy olyan felületes vonzerőt kölcsönöz neki, amelyet sok más, névtelen, kerekded elektromos crossover nem képes elérni.
Vannak olyan elemek, ahol úgy tűnik, hogy a tervezők túl direkt módon merítettek más meglévő modellek dizájnjából – a hátsó C-oszlop ferde vonala egyértelműen a Ford Explorer előtt tiszteleg, a hátsó lámpákban egy kis Range Rover hatás is felfedezhető, és az első hűtőrács nem kerülheti el a párhuzamot egy bizonyos amerikai 4×4-es márka jellegzetes motívumával – de összességében sikerült kialakítani egy koherens és nagyrészt vonzó új megjelenést Ssangyong új korszakához. Akárcsak benzinmotoros testvére, a Torres EVX is a KGM stratégiájának megtestesítője, amely a Ssangyong kevésbé vonzó elemeit próbálja eltüntetni a kollektív emlékezetből. A műszerfal, a középkonzol és az ajtókárpitok egy brutális, letisztult stílusban formázottak, ami messze elrugaszkodik a régi Ssangyong belső terének karaktertelenségétől és némileg barátságtalan jellegétől.
A dizájn sokkal vonzóbb is lett, hiteles fémhatású díszítésekkel és műbőrrel borított fő érintkezési pontokkal, és az ülések kárpitja is megfelelően prémium anyagokból és színekből készült.
Ha megkopogtatjuk a felületeket és érintkezési pontokat, a vékony, csengő hang kicsit megtöri a minőség illúzióját. A vékony peremű kormánykerék és a túl kemény üléstámasz sem segít abban, hogy a hosszú utak során kényelmes környezetet biztosítson, és a kapcsolók sem igazán azt a minőséget sugallják, amit egy 45 000 fontos autótól várnánk.
Viszont van egy ügyes, Kia-stílusú, körbefutó digitális panel a műszerfal tetején, amely egy grafikus szempontból figyelemre méltó infotainment érintőképernyőt és vezetői kijelzőt tartalmaz. Ez első pillantásra megfelel bárminemű elvárásnak ezen az árkategóriában, bár eléggé lassú a reakciója és könnyen túlterhelődik, de funkcionalitás szempontjából azért elvégzi, amit elvárunk tőle, és az interfészek és menük sokkal logikusabban vannak elrendezve, mint sok más túlzottan digitalizált riválisban.
