A tavasz kezdetét ismét egy szomorú hír árnyékolja be: most egy ismert zenész, Bunyós Pityu barátjától kell búcsúznunk. A hírt maga Pityu osztotta meg a közösségi médián, ami mélyen megérintette a rajongóit.
Bunyós Pityu egy olyan barátjától vesz búcsút, akit régen az ökölvívás hozott össze vele. A zenész számára elképzelhetetlen, hogy barátja, Pesti Józsi már nincs közöttük, főleg, hogy mindez épp Pityu születésnapja után két nappal történt.
„Hihetetlen… Két nappal ezelőtt még ezzel a képpel köszöntött engem Pesti Józsi a születésnapomon. Ma már nincs itt velünk…” – kezdte a posztot Bunyós Pityu.
Bunyós Pityu azt is elárulta, hogy pontosan mi történt:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A tesztautónk nagyon impozáns tapadással és fékútakkal rendelkezett esőben, de száraz körülmények között egy kicsit közvetlennek tűnt. Ez valószínűleg olyan gumiabroncsok eredménye, amelyeket nedves körülményekhez optimalizáltak, és kíváncsi vagyok, hogy más gumikkal hogyan teljesítene.
A Kia mérnökei úgy tűnik, elsősorban a biztonságra és a stabilitásra összpontosítottak, amit nehéz lenne vitatni egy ilyen autó esetében. Különösen a vonóerő- és stabilitás-szabályozó rendszer fejlődött jelentősen a Niro EV-hez képest. Míg az könnyen pörgetheti a belső kereket, amikor a vezető gyorsan gyorsít egy szoros kanyarból, az EV3 rendszerei gondosan adagolják az erőt, hogy a tapadás ne szakadjon meg, és a vezető ne érezze az beavatkozást.
Az EV3 még akkor is megőrzi ezt a kompozíciót, amikor száraz és nedves kezelési pályákon provokálják, és ismét bizonyítja, hogy igazi esővédő szakértő, rendkívüli tapadással csúszós utakon. A rendszerek teljesen ki is kapcsolhatók, ekkor az EV3 meglepően hajlamos lesz a hátulról történő túlkormányozásra a pályán.
Amikor Mark Tisshaw, a szerkesztő, először vezette az EV3-at Dél-Koreában, azt mondta, hogy a felfüggesztés a puhább oldalon van, de bizonyos fokú kontroll hiányzik belőle. Az európai autók keményebbek, ami furcsának tűnik a brit utak állapotát figyelembe véve. A Kia egy viszonylag közepes beállítást választott, amely jól elnyeli a nagyobb ütéseket anélkül, hogy lebegőssé válna.
Az úthibákon való utazás azonban szenved. Nem borzasztó a 19 colos kerekekkel, de elég mozgékony lehet, enyhe rezgéseket keltve az autóban, amikor felületi hullámokat üt. A Cupra Born összességében keményebbnek tűnik, de jobban van csillapítva és kiegyensúlyozottabb. A 17 colos kerekekkel és magasabb gumiabroncs oldalfalakkal rendelkező Air verzió egy kicsit jobban párnázott.
