„Felfoghatatlan, hogy amikor Pécs felé tartok, már nem futunk össze, nem hívom, hogy itt vagyok, és szólok Alvics Gyulának, hogy gyertek találkozni. Hiányzol már most is… Nyugodj békében, barátom, nyugodj békében, bajnok!” – tette hozzá.
A tragikus hírre rengeteg komment érkezett, a rajongók kifejezték részvétüket a családnak és Pityunak is. Az énekes a kommentek között azt is megosztotta, mi okozta barátja halálát.
„Összeesett, és már nem tudták újraéleszteni…” – írta, ami még inkább megrendítette a követőit.
Mostantól Bunyós Pityu számára minden évben a születésnapja környékén emlékezni fog a szomorú eseményre, amely örökre megváltoztatta életét.
VIA FB
Ez is érdekelhet:
Az Ioniq 5 N rendkívül gyors autó. Valójában, ha figyelembe vesszük, hogy egy olyan autóról van szó, amely elbírja az egész családot, plusz a poggyászt, és rendelkezik jármű-az-terhelés képességgel, aminek köszönhetően akár egy kávéfőzőt is működtethetsz a kempingben, vagy másik elektromos autót tölthetsz az autó akkumulátoráról, akkor szinte szupertatári sebességűnek mondható. A MIRA tesztpályán végzett tesztek során a tesztautónk 3,5 másodperc alatt elérte a 60 mérföld/órát, és 7,8 másodperc alatt a 100 mérföld/órát, ami éppen olyan gyors, mint a legutóbb tesztelt X6 M Competition – ez az egyik leggyorsabb hagyományos szuper-SUV, amit a Ferrari Purosangue-ja előtti megfizethető árkategóriában találhatunk.
Az egyenes vonalú sebesség azonban csak a történet fele, sőt, talán még kevesebb is. Az elülső tengelyen 223 lóerős motorral, míg hátul egy 378 lóerős motorral, valamint egy N Grin Boost gombbal a kormányon, amivel 10 másodperces időszakokra 235 lóerőre és 406 lóerőre növelhetők ezek a számok, az Ioniq 5 N alapértelmezett vezetési módjában mindig lenyűgöző sebességgel rendelkezik. De ugyanez igaz minden más nagy teljesítményű elektromos autóra.
A Hyundai új utakat tör az N e-Shift funkcióval, amely a nyomatékleadást manipulálja, hogy nyolc fokozat hatását imitálja, miközben a váltás minősége a duálkuplungos váltók működését utánozza. A motorfékezés hatása és a felváltások lendülete a vezető igényei szerint alakítható, de mindig precíz „fordulatszám-illesztés” történik a visszaváltásoknál, és van egy kielégítő 8000 rpm-es piros vonal is.Dicséret illeti a Hyundai-t, mert könnyen lehetett volna, hogy ez az ötlet félkésznek tűnik és teljesen nem meggyőző. A valóságban azonban ennek éppen az ellenkezője igaz. Minden egyes „fokozatban” a hajtóerő leadása kellően formált, és a kitalált áttételek is intuitívan lettek kialakítva. A második sebesség körülbelül 60 mph-ig, a negyedik pedig körülbelül 120 mph-ig terjed. Nézd meg az egyes fokozatokra vonatkozó adatainkat (feljebb), és egy teljes táblázatos mátrixot láthatsz – ez az első alkalom, hogy elektromos autóról ilyen adatokat tudtunk rögzíteni. Igen, ez egy fantázia, de mi van ezzel? Az autó opcionális, szintetikus kipufogóhangja, amit nyolc belső hangszórón keresztül juttatnak a kabinba (két további hangszóró van kívül), segít létrehozni egy illúziót.
Ami pedig az egyes fokozatokban mért gyorsulási adatokat illeti, a Hyundai teljesítménye nagyjából megegyezik az Aston Martin DBX 707-es modelljének eredményeivel.
