Neked mi a véleményed? Jó időszakra időzítették a karbantartásokat?
Forrás: MSN / FB / OTP
Ez is érdekelhet:
A gázadásra való stabilitása és tapadása rendkívüli volt, ahogy a differenciálművei összefogtak, és kicsapódtak az íveken. Még a Sport módban is, amely több teljesítményt irányított a hátsó tengelyre, ez nem volt egy olyan autó, amelyik a fékezés alatt túlzottan megmozdult volna, vagy a gázadásra jelentősen korrigálta volna az ívet.
Egyszerűen lenyűgöző volt, mindig—interaktív és magával ragadó, hogy bár a közel- vagy teljes határig történő állíthatóság nem ártott volna, mégis az adott korszak egyik legjobb kezelhetőségű autója volt.
Ha a GR Yaris szellemi elődeiről beszéltünk volna – mint egy Lancer Evo vagy Subaru Impreza Turbo –, akkor sok mindent figyelmen kívül hagytunk volna ebben a szakaszban.
De annak ellenére, hogy olyan dinamikai interakcióval és pontból pontra történő sebességgel rendelkezett, mint bármi, ami tetővel és négykerékhajtással rendelkezik, a GR Yaris a mindennapi vezetők számára is meglehetősen jól szolgált.
Először is ott volt az Aktív Zajcsökkentés, amely mérsékelt szinten tartotta a zajszinteket. Egy kéz nélküli telefonbeszélgetés vagy egy utasokkal való beszélgetés nem volt olyan könnyed, mint egy magasabb osztályú hatchbackekben vagy egy sportlimuzinban, de messze nem volt fárasztó.
Az egyenletesen elhelyezett fokozatok pedig azt jelentették, hogy az engine körülbelül 3000rpm-en pörgött 70mph-nál, ami a régi autók vezetői számára egy teljesen szokásos, első fokozat hossza volt egy benzines autóban – elegendő üzemanyag-megtakarítást biztosítva, ugyanakkor elég erőt ahhoz, hogy fenntartsa a sebességet.
Szóval nem volt túlhajtott felső fokozat, hogy javítsa az átlagos ciklusú üzemanyag-fogyasztást – valószínűleg nem volt jó a CO2 kibocsátás szempontjából vagy a telefonhívások fogadásának lehetőségében az M40-es úton, de jobb volt a vezetők számára.
